[29液压] 为什么液压系统压力油滤检查要用「牙医镜」

可能很多人注意到了，737NG AMM在更换A/B液压系统压力组件上的压力油滤时，需要使用dental mirror（牙医镜）：

AMM TASK 29-11-71-000-802

Hydraulic Systems A and B Pressure Module Filter Element Removal▼

这是为什么呢？

为什么EDP/EMDP的壳体回油滤不用，而EDP/EMDP的压力油滤需要用这个呢？

dental mirror，牙医镜：

其实就是一种反光镜，是牙科医生常用的一种工具。镜子的头部通常是圆形的，主要用途是在口腔某些难以或不可能直接看到的部位，将光线反射上去，通过镜子获得间接的视野。

那么压力油滤为什么要用这种反光镜呢？不难想到，肯定要用于看油滤的内表面。

为什么要看内表面呢？肯定是内表面可能有污染物。

为什么内表面有污染物，而不是外表面呢？这涉及到油滤中油液的流向。

对于典型的滤筒式过滤器，油从外部流入是标准的。这意味着油液通过圆柱形过滤介质从外表面进入内芯。

然而，在某些情况下，流动方向是相反的，油通过内芯进入过滤器，并通过独特的褶皱设计向外流动。这是为了改善过滤流量能力和流量分布以及减少滤芯尺寸。

液压和润滑系统中使用的滤芯通常具有扇形褶皱。在制造过程中，褶皱在褶皱机上形成。然后，褶皱包裹在核心周围，围绕圆周呈扇形展开，垂直于核心。见下图1：

▲图1：采用传统扇形褶结构的过滤器

在新的油滤中，褶皱是以曲线形式排列的，如图2所示。曲褶设计的主要作用是给定滤芯尺寸下，最大限度地扩大过滤面积（过滤介质）。这种先进的设计有许多好处，这将在本文后面讨论。

▲图2：具有创新弯曲褶皱结构的过滤器

过滤器内介质的可用空间是滤芯外径（OD）和滤芯内径（ID）之间的环形空间。很明显，在空间一定时，弯曲褶皱结构的过滤器过滤介质会更多。

▲图3：相同尺寸的弯折褶皱和扇形褶皱设计与使用寿命比较

渐开线褶皱设计可使过滤器使用寿命提高100%。(见图3)。更大的过滤面积(通常比传统设计高出30- 60%)、更低的流量密度(单位面积流量)和更均匀的流量分布有助于显著提高过滤器的使用寿命。

因此，在相同的过滤流量能力下，弯曲褶皱结构的过滤器能减小油滤大小。

弯曲褶皱设计的流量分布更均匀，具有更低的通过压差。

在渐开线褶皱形状设计中，每个褶皱支撑相邻的褶皱。这种设计可以用于传统的由外到内的流动结构，也可以用于首选的由内到外的流动结构。由于采用了从内到外的流动方式，系统在油滤更换期间受到污染的可能性较小，因为污垢被吸附在油滤内部。

可能我们很多人从学校里接受的知识都是飞机油滤中油是从外流入从内芯流出的。

但是，那都是过去时了。随着科学技术的发展，当前飞机上油滤类型，这两种流向的都有。

那么，飞机上还有哪些地方的油滤的油液也是从内往外流的呢？