[21空调] 按压回顾牌PACK灯亮经验分享

01

6.1，B-XXXX太原-昆明，机组报告右PACK空中亮，可复位。

02

昆明短停自检正常，无故障代码，正常放行飞机。太原航后落地询问机组是前段昆明落地前按压再现牌时PACK灯亮，是典型单通道故障，但地面自检正常，未提取到故障代码。

6-01太原航后完成组件温度控制器自检测试，测试无代码，检查正常，完成空调数据采集，涡轮出口温度偏高（-2.5摄氏度），其他均在要求范围内，完成散热器清洁工作，并检查单向活门在位，ACM正常，周围管路无渗漏，再次采集空调数据，涡轮出口温度T8下降（-5.5摄氏度），其他均在要求范围内。

测量D680插头销钉2和D3858B插头销钉间的导通性电阻值为0.8Ω，绝缘性电阻值无穷大，测量D680插头销钉55和D3860B插头销钉 D4间的导通性电阻值1.0Ω，绝缘性电阻值为无穷大，线路检查正常与BXXXX对调左PZTC和右PZTC，测试正常。

译码显示飞机空中全程未出现空调跳开，空调近期采样数据良好，空中译码看右PACK温度也正常。正常情况下，单通道PACK灯亮故障应该有故障代码，如果PACK灯亮却无故障代码，则可能是P5-10处D680的PIN55或PIN2相关线路有断路故障（故障表现类似单通道故障）。目前线路检查正常，决定继续监控。

上图为下降时段译码数据，右PACK出口温度 T474 很稳定，没超温（正常不超 32 度）。

03

上图为SDS PACK灯亮条件的说明。

看懂上图，就明白了PACK灯亮的逻辑。

PACK灯亮第一种情况：触发3个超温电门。这种情况需要等组件温度降下来后，按压P5面板上的TRIP RESET SWITCH，才能使PACK灯灭。

PACK灯亮的第二种情况：PACK控制系统故障。分为A，B，C三类。

A和C类：说白了就是左或右PZTC内部PACK通道故障，也就是所谓的单通道故障。单通道故障可以按压MASTER CAUTION来复位，不会影响PACK正常工作。

B类：说白了就是左右PZTC内部的PACK通道都故障了，也就是双通道故障。此类故障按压MASTER CAUTION，也不能复位PACK灯。
上图为SSM，对于再现牌时PACK灯亮，按压MASTER CAUTION能灭的单通道故障，如果地面自检正常，未提取到故障代码。建议测量左右PZTC到面板之间的线路，如相关线路有无有断路故障（故障表现类似单通道故障）。

04

737-800的每一侧空调，由两个数字通道进行控制：只要1个通道能正常控制，就能维持空调系统功能。双通道数字控制的引入，能够实现系统部件的监控和报警，系统更加安全， 但副作用就是PACK灯假故障多。

PACK灯亮时，首先判断是否单通道故障：按压MASTER CAUTION后PACK灯能熄灭，按压告示牌RECALL时PACK灯会重现，表明只是单个控制通道故障。

在确认PACK灯亮是单通道故障，而且空调温度控制正常时，可以按MEL 21-32放行，没有M项措施，建议不必滑回再办理MEL保留，也不必费时进电子舱进行测试复位。

同样飞行机组操作手册，也提到了再现过程中，琥珀色警戒灯亮，之后又在主警戒复位时灭。可参考相关DDG，即MEL。不必滑回。