[23通信] 卫星天线和低噪放大器电源未接地导致的卫星通讯故障

卫星电话平常都没有人去检查，所以很多飞机即使卫星电话故障了，也一直没有被发现。本次分享的这个案例就是。

2020年5月24日，某737NG飞机，机务检查发现卫星电话故障。

按NEXT PAGE进一步查看原因为BITE FAIL：

按BITE FAIL进入，发现有超温故障：

进一步检查发现SDU风扇不工作，SDU机器非常烫：

风扇在下方的小洞里：

更换风扇后测试风扇工作正常：

▲更换风扇可以使用仪表螺刀，还需要BMS5-95的胶

但是再次测试卫星电话系统故障依旧：

点击相应故障代码的SUBSY HLTH和OVERTEMP FAULT的行选键，查看详细故障代码信息：

SUBSY HLTH对应的是LNA NO DATA和ANT NO DATA：

LNA：low noise amplifier，M2257（双工低噪声放大器）

ANT：high gain antenna, M2691（高增益天线）

FMPA：flange-mounted power amplifier（突缘安装式功率放大器，咱们这飞机没有，相应状态都不用管）

FIM 23-15 TASK 920：

FIM 23-15 TASK 921：

更换SDU故障依旧，检查软件版本正常：

事后分析，这架飞机的卫星电话故障应该是两个同时存在故障：

1、风扇不工作，SDU超温

2、天线和低噪放大器无数据

风扇更换后，风扇不工作的故障排除了，但是总感觉天线和低噪放大器无数据的问题没那么简单，不会动一下插头故障就没了。

于是研究了一下FIM手册给出的WDM：

由于动的插头是电源插头，主要还是怀疑电源部分，SSM 23-15-11：

天线和放大器的电源都来自115V AC XFR BUS，通过跳开关P18-2 E14=SATCOM HIGH，连接部件然后通过GD3850-AC接地形成回路：

航后继续实验了一下，发现拨出P18-2 E14跳开关后，故障代码就和之前的一样。让维修人员检查插头，插头连接没有问题，但是感觉有点能晃动。检查GD3850没有找到，由于飞机在外站，飞机当前也没有故障就没有进一步查找。

2020年6月5日，该机在外站再次反应卫星电话故障，且代码还是和之前的一样。于是再次重装低噪放大器上的J4插头（D12661）后，测试正常。飞机回石家庄后，停场排故。

由于有之前的分析，排故重点方向还是在天线和低噪放大器的电源上，方案主要是检查D12661插头本体和GD3850-AC的接地。

首先要确定GD3850-AC的位置。

从WDM的GROUND LIST里找到GD03850（GD后数字不足5位的前面补0）：

可以得到GD3850的件号为BACC50AN16，位置在STA747-BL297-LBL28。

光一个这样的位置很难确定，我们可以找飞机上的参照物，一般这种接地都会在部件附近，所以我们可以用天线或低噪放大器作为参照物：

可以看出GD3850在放大器前面3英寸，上面2英寸，左边18英寸。

维修人员检查发现低噪放大器前面有一个GD上是空的，没有任何连接：

维修人员检查发现低噪放大器前面有一个GB上没有连接任何东西，GB件号BACC50AN16：

进一步检查发现前面有四根已经压接好但未连接的导线头：

对比导线上标注的线号分别为：

对比WDM手册，发现正是低噪放大器和天线的接地线：

同时发现这些导线头手不小心碰上去有电，于是将四根导线头先简单包扎一下：

又找其他飞机对比，证实前面发现未连接导线的GB就是GD3850：

至此，问题终于搞明白了，应该是飞机在生产线上时，忘记了将这4根导线连接到GD3850上。GD3850上也没有粘贴设备号标识。

最终，将这四根带销钉的线头顶进GB后，故障彻底排除。

▲ 因为导线长，最后还要把线绑一下，照片未拍

这四根导线里，连接到GD3850-ST的两根是双重保险作用，给设备壳体接地的，设备壳体本身是金属的，而且用螺杆连接到飞机金属机体上，所以本身也可以接地。

也就是说W3107-0014-18和W3107-0022-22即使不连接到GD3850-ST上，只要插头连接到设备上，这两根线本身就是能接地的。

这样，另外两根接GD3850-AC的115V的交流电源线的接地线W3107-0013-18和W3017-0019-22，只要能挨上W3107-0014-18或W3107-0022-22，或者碰到飞机上的金属本体，就能给电源接地从而形成电路回路，设备就能工作正常。

根据排故人员的反馈，当时发现这四根线头的时候，它们也是紧紧挨在一起的。

这也是为什么这个故障是间歇性出现，每次去动一下D12661（晃动了一下线束）可能就好了。

SATCOM（卫星通讯系统）对于很多人，包括我自己来说，是一个新系统。一方面我们缺乏培训，另一方面机队的构型种类较多，比如：

当前的例行工作中并没有检查卫星电话的项目，但是公司的MEL将卫星电话列为不可保留项目：

其实很多飞机上的卫星电话系统一直是有故障的，只是没有被人发现。比如另一架飞机，卫星电话功能是正常的：

校准惯导后显示SAT-1：READY，说明卫星电话是正常的。

但是BITE显示有RF PATH（RX:SDU-DLNA FAULT）故障。

RF：radio frequency。高增益天线（HGA）接收和发送用于语音和数据通信的射频（RF）信号。

RX：receive

TX：transmit

这种可能会导致卫星电话能打但是听不见对方的声音。

对于间歇性故障，一定要注意故障发生和消失的细节，对确定排故方向和验证有帮助。比如本文的这个故障，我们可以拨出P18-2 E14跳开关或脱开D12661（J4），发现故障代码和故障时的代码是完全一样的，并且每次动了一下这个插头可能就好了，说明故障和此插头线束有关。

如果判断间歇性故障为线路故障，通常故障容易出现在端头连接的地方，常见的比如插头/插座，SM/GB/GD/TB这些地方。

平时遇到故障提前做好相应分析和预案，后续如果故障落到自己手里，才不会慌。