国内机务人力资源报告（转载）

wd2014 · 发表于 2010-5-8 22:56:36

4 机务维修系统人力资源概况 4.1 机务维修人员总量情况
截至2009年10月底，中国民航机务维修系统人员总计64833人，比2007年底增加17.3%，低于同期国内航空器数量增长率22.3%，机务维修系统总人机比（人机比为人员数量与飞机数量的比值）也由2007年底的48.3降低至46.3。其中34家运输航空公司及其下属维修单位机务维修人员数量为25790人，其他独立维修单位（不含34家运输航空公司的维修单位）机务维修人员数量为39043人。一线机务维修人员（不包括相关的工程、质量、航材、计划、培训等部门人员）为44447人，占机务维修系统总人数的68.6%，他们是航空器和部件维修的直接执行者，是维修质量的重要保证力量。

4.2 一线机务维修人员按照维修类别分布
截至2009年10月底国内一线机务维修人员构成情况如图13，一线机务维修人员总数为44447人，比2007年底增加15.6%，低于同期机队规模的增长速度（22.3%），也略低于同期机务维修人员总量增长速度（17.3%），其中航线和定检维修人员数量分别增加18%和11%，而发动机和部件维修人员增长尤为缓慢。

.3 机务维修人员按工龄分布
截至2009年10月底，国内机务维修系统中从事机务维修工作年限6年以下的人员人数比2007年底增加33%，所占比例由2007年的40%增至45%，机务维修人员进一步年轻化。航线和定检一线维修人员从事维修工作6年以下的所占比例由2007年底的50%增至57%（表8），在航空器不断引进，新的机务维修人员不断补充到机务维修队伍的同时，如何有效地加强对年轻机务维修人员的培养，一直是各航空公司和维修企业思考的问题。
近十年国内在册运输航空器数量持续快速增长（图2），1999年为521架，2009年截至10月底达到1399架，10年来年均增长速度达到10.6%，比1997-2007年的年均增长速度快1%。2009年在全球金融危机的大环境下国内运输航空器数量仍然比2008年增加114架，增加8.9%，反映了国内运输航空市场的企稳回暖态势。

在1399架在用运输航空器中，波音机队为741架（53%），空客机队为511架（37%），波音和空客机队共占国内机队的90%，两巨头垄断了国内运输航空器市场；其他机队包括EMB/ERJ、CRJ、Dornier328、ATR72、CESSNA208、S-76A、CL-600、MA60、M20J、Tu-204等只占国内运输航空器的10%，仅EMB/ERJ和CRJ机队具备一定规模（分别占4%和1%）。

4.4 机务维修人员按学历分布
截止到2009年10月底，我国民航机务维修系统人员具有大专学历的人员人数由2007年底的17342人增至21888人，所占比例由原来的31%增至34%（图15）；具有本科以上学历的维修人员人数由2007年底的15251人增至20786人，所占比例由原来的27%增至32%。机务维修队伍学历整体水平得到提高，大专以上学历人员是机务维修队伍的主力军。

4.5 机务维修人员持照情况
截至2009年10月底，我国民航机务维修人员取得CCAR-66部民用航空器维修人员执照的有14544人，取得CCAR-66部民用航空器部件维修人员执照的有4301人，取得CCAR-66部管理人员资格证书的有2015人。持照总人数约为2万多人，约占机务维修系统总人数的31%。随着获批准的CCAR-147培训机构数量的不断增加和能力的不断增强，相信这一比例还会继续提高。全行业航线放行人员数量约5300人，占航线总人数的28%；定检放行人员数量约1160人，占定检总人数的8%。航线放行人员比例的提高将对航线维修保障起到至关重要的作用。

4.6 持续适航监察员数量统计
截至2009年底，民航局和7个地方管理局及其所辖33个监管局的持续适航监察员的总数为196人（图16），比2008年初增加8.3%，其中171人持有监察员证，另外25人监察员证正在办理过程中。持续适航监察员对航空安全水平的提高和民航维修行业的发展有着重要的引导作用，是航空运输安全的有力保障。各地区管理局根据持续适航监察员手册中对监察员的职责要求和现有工作量的饱和度，提出了辖区持续适航监察员的需求情况，监察员总需求数为280余人，与现有监察员人数还有较大差距。

wozai5614 · 发表于 2010-5-8 23:23:16

还有吧

zjk95672689 · 发表于 2010-5-8 23:24:03

这是什么东西啊

shipeng · 发表于 2010-5-8 23:36:44

还有最新呢吗？

airline0609 · 发表于 2010-5-9 04:31:05

旧话重提,机务的待遇,什么时候能改善?

yangday · 发表于 2010-5-9 08:50:38

都是要怎么提高机务素质，怎么不提一点提高待遇呢。

毛利人 · 发表于 2010-5-9 09:59:29

能说明什么问题，，机务要涨工资吗

mh_lo · 发表于 2010-5-9 10:15:12

待遇呢待遇呢？

zqc67 · 发表于 2010-5-9 11:19:53

工资才是我们现在关注的问题啊

wd2014 · 发表于 2010-5-9 19:56:23

待遇问题除了靠自己以外，还有第二条路吗？我看没有

605414 · 发表于 2010-5-9 20:25:17

待遇上去了，机会就有了，人也就有了

gch110 · 发表于 2010-5-9 21:58:52

待遇太低

liu_lion · 发表于 2010-5-9 23:04:33

自己瞧不起自己啊！机务永远是底层！

yzc2316 · 发表于 2010-5-9 23:27:05

截至2009年10月底，我国民航机务维修人员取得CCAR-66部民用航空器维修人员执照的有14544人
上边说的是基础执照吗？

kangtaqj · 发表于 2010-5-9 23:27:22

还有最新呢吗？

421175111 · 发表于 2010-5-10 23:07:49

努力工作

crj4062 · 发表于 2010-5-10 23:32:01

我们永远是机坪上的蚂蚁

sinvcom · 发表于 2010-5-11 00:25:34

哎，还是看别人

广航学子 · 发表于 2010-5-11 01:19:26

早看过了，没什么用处，工资不见长

wd2014 · 发表于 2010-5-11 10:49:52

引用第15楼421175111于2010-05-10 23:07发表的 :
努力工作

快乐生活

铁臂苍龙 · 发表于 2010-5-11 11:17:17

只知道统计劳动量，也不给改善改善待遇，根本没有得到加强。

xiaoqi1831 · 发表于 2010-5-11 11:27:19

只要待遇提高，什么都好说

xingkong007 · 发表于 2010-5-11 12:35:37

待遇提高不了不是白搭啊

宁远 · 发表于 2010-5-11 12:44:50

待遇没有上去，机会也没有等得到来，身体就被拖垮了。

wd2014 · 发表于 2010-5-11 14:37:18

现实版的悲惨世界正在上演中

[s:214][s:214]

做人难，做男人更难，做个机务男人。。。。。心里哇凉哇凉的

[s:209][s:209]

nuaa_00 · 发表于 2010-5-11 14:58:26

机务队伍的壮大，可惜公司还是没找到培养青年一代的思路。跳槽时主旋律

andry111 · 发表于 2010-5-11 15:01:39

这是总局的人写的吧？

wd2014 · 发表于 2010-5-11 15:17:31

目前来看，国内机务的工作环境，工作时间，工作待遇的确已经制约了国内MRO行业的健康发展，对民航安全已构成威胁，总局的领导们呀，你们要警惕呀

[s:60][s:60]

北京男娃 · 发表于 2010-5-11 15:23:15

k看来大专跟本科学历已经占了绝大部分！未来估计本科比例会升高！

liug · 发表于 2010-5-11 16:35:41

还是多关心一下在一线奋斗的机务吧

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[信息分享] 国内机务人力资源报告（转载）

评分

Re:空姐爆笑的一天！

中国民航大学

实名认证

吉祥航空

在线王

广东机场集团

广州民航职业技术学院

云南机场集团

GAMECO

南京航空航天大学

北京航空航天大学