737NG机队的老问题了,今天刚好有人问到了,顺便写一下。
某737NG飞机,机组空中发现驾驶舱有啸叫声后返航。
地面检查发现左2窗附近余水管部分离位,被压入窗中,地面增压测试故障再现。重新固定余水管地面增压测试正常,无啸叫。
737NG驾驶舱冷凝水滴水罩的排水管从上方的滴水罩沿1号和2号窗之间的挡风玻璃柱向下走,管子是一个透明的丁烯排水管,连接到柱子的内部。
▲早期白色透明的丁烯排水管
737NG 二号活动窗的余水管正常由两个卡子固定。在地面操作过程中,当2号窗口打开时,可能会将管子从其固定槽中脱开。
脱出的余水管如果被二号窗夹住,会产生明显的渗漏通道,会造成驾驶舱在增压时产生响亮的啸叫声,严重时可能会导致增压问题。
参考737NG-FTD-25-02004和737-SL-25-111,有几家航空公司报告了这种情况,并导致飞机返航。
厂家的解决措施是从线号719开始,出厂安装的新P/N ABCO 24212的排水管,并且在排水管上安装了可膨胀聚酯编织套管。套管用胶粘接在飞机结构上。
但是,时间长了以后,胶可能会失效,套管可能还是会从卡子中脱出,被2号活动窗关闭时夹上。
另外就是在换1号风挡时,可能会移动到这根排水管,导致粘胶失效。
在平常开关二号活动窗时,注意观察活动窗缝隙、轨道里是否夹有异物,余水管是否正常固定在正常位置位。
对于机队大多数飞机,都是生产线号719以后的,排水管外部材质为黑色不透明聚酯材料。平时如果碰到管子从卡子里松脱或粘胶松动,视情将管子装回卡槽里,并在管子与窗框的结合面均匀的涂抹密封胶BMS5-95或PS870B1/2,使排水管能平顺的贴合在窗框结构上。
对于少数生产线号719的飞机,排水管材质为透明的聚乙烯,遇到管子从卡子里松脱或松动,可视情将管子装回卡槽里,并调整排水管上下位置,使排水管能平顺的贴合在窗框结构上。也可以参考737-SL-25-111进行粘胶和加套管处理。
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