[70-80发动机CFM56-7] NG飞机如何判断起动悬挂属于热起动保护

第一种发动机冷转慢故障：提起动手柄前(N2＜25%)发动机转速上升缓慢。发动机本体及其控制系统存在问题的可能性小，主要考虑发动机起动活门、起动机和引气系统（包括引气渗漏）。

第二种发动机起动悬挂故障：提起动手柄之后(N2＞25%)发动机转速上升缓慢。该故障比较复杂，需要从发动机控制系统、燃油系统、起动系统和点火系统上综合考虑分析。发动机控制系统故障一般EEC会记录代码。燃油系统主要是翼梁活门和HMU，翼梁活门故障可以通过译码判断，HMU可以通过发动机活门灯信息和EEC代码判断。点火系统可以通过译码和点火测试判断。起动系统按第一种故障来排故。

以上两种起动慢的故障在后期举例分析，本章主要分析高原热启动保护的起动悬挂。

外界因素导致的起动悬挂，如发动机起动前剩余温度高或者符合高原热起动特性，属于设计上的起动保护，由EEC控制，不属于故障。参考CFM56-7B S/B 73-0115： 

下图为典型的发动机高原热起动曲线分析图，当发动机在高原起动过程中EGT上升率接近EGT-N2曲线限制时，发动机的参数会出现以下现象： 

（1）发动机的N2转速在40%左右上升缓慢或者无法上升。 

（2）发动机的EGT温度在524摄氏度左右。 

（3）当出现起动悬挂时发动机的FMV有逐渐关小或不变的过程。 （4）发动机的燃油流量也逐渐减少或不变。 

（5）机组观察到N2上升缓慢后人工关车。 

如果发动机起动前燃烧室温度偏高或者符合发动机高原热起动特性，发动机的EGT上升率容易接近EGT-N2起动保护曲线的限制；EEC的起动保护功能逻辑起作用EEC指令FMV关小，导致发动机出现起动悬挂现象。

发动机起动悬挂故障，可以根据FIM80-05 TASKS 805-806，涉及的部件或者系统比较多，而且都不好更换。 

如果能确定起动悬挂为起动保护，可以减少不必要的工作。通过分析对比译码参数基本可以确定判断。 

（1）起动保护译码参数分析：N2在40%时上升慢，一般加速低于0.5%每秒；FF上升缓慢甚至降低；提手柄前EGT高，180度。起动过程EGT上升快，接近甚至超过500（如开头的案例）。海平面高度也比较高，6144英尺。 

（2）正常起动译码参数：N2上升大于1%每秒。FF和EGT逐步增加，但是EGT一般在425左右，低于500。提手柄前EGT比较低150度。 

以上是一架飞机两次起动的译码对比，通过这些参数分析可以判断第一次起动不成功的主要原因是发动机在高原地区，EGT温度高导致的热启动保护。冷转降低EGT，提高转速后再次起动正常。