[31指示记录] 起落架构型警告故障分享

9.11 B-XXXX 湛江短停反映放下起落架后出现着陆构型大致 1 秒后消失一、译码分析

（1）出报警航段

下降过程按检查单，襟翼放 15 度，起落架放下。红框内襟翼到了 15 度，油门手柄角度低于 53 度满足着陆构型，但是此时起落架还没有放下锁定，故触发着陆警告。起落架手柄放DOWN，前轮先放下锁定，3 秒后主起放下锁定。警告消失。

（2）正常航班

上图红框内襟翼到了 15 度，油门手柄角度低于 53 度满足着陆构型，此时前起落架放下锁定，故没有触发着陆警告。起落架手柄放 DOWN，前轮先放下锁定，3 秒后主起放下锁定。警告消失。

浦东更换起落架手柄，之后故障未再反映。

2019.9.23，B-XXXX 武汉-广州反映空中出现起落架构型警告。译码右座无线电高度表指示-6ft,起落架警告响。航后更换 RA2收发机，更换 RA2收发天线，故障排除。

起落架没有放下锁定，襟翼0位，高度小于200FT 油门一小于43就出警告

2020.4.26，B-XXXX  锡林浩特反映 1800米，收油门出构型警告，之后自动恢复。译码发现RA2 跳变，满足了GEAR NOT  DOWN AND LOCKED， FLAPS 0-10，TRL SET FOR LANDING，RA200-800 所以出警告。

2020.04.30，B-XXXX 银川-西安 机组五边进近时，高度约4000英尺，按程序放轮后出现一声构型警告，起落架警告灯三红三绿长亮，机组决定终止进近，报告塔台后指令保持一边上1500米，状态稳定后机组执行非正常检查单，期间再次触碰起落架手柄后警告消失，确认是手柄接触问题导致警告响，机组完成检查单后正常落地，后续正常。

上图是正常航班

以上是不正常航班，起落架手柄没有放下，襟翼15，推力小于53触发起落架构型警告。

从上图可以看出，如果手柄组件内部 S2 没有到位，会引起起落架 3 个红灯亮。

以上为绿灯逻辑，放下锁定，就绿灯亮。

所以还是起落架手柄故障可能性大，航后更换起落架手柄后故障未在反映。

2017.1.25 日，B-XXXX，曼德勒短停反映 4200M 襟翼 5 度，起飞构型响，无法复位，放起落架后警告消失。接到消息后我立刻联系驻场机务，指导完成 PSEU 和 RA 自检，均正常。我译码发现该机 RA2 该段反映过高度指示不正确，和机组解释起落架系统正常是由于 RA2 给了一个误信号导致出警告，之后机组愿意继续执行航班。译码和起落架构型逻辑如下图：

从译码来看当 4200 米襟翼 5 度时 RA2 突然高度突变，所以触发了起落架构型警告，且无法复位，这是信号问题，起落架系统正常。由于及时译码判断故障，避免了飞机曼德勒AOG 的发生。