GEN CONTROL SWITCH 与GCB 的关系

法克来福 · 发表于 2020-5-27 11:02:12

如图，GEN CONTROL SWITCH（以下称电门）正常保持在中立位，航后一般放在中立位。地面启动好发动机后，将电门打到ON位时，图中红圈2号触发器满足条件，会使3号闭合，从而导致GCB闭合，发动机开始供电。这里有个疑问，当电门打到ON位后会自动回弹到中立位，此时2号触发器ON=1不再满足条件，因此GCB应该会断开才是。另外在论坛有人说空中IDG优先供电。从图中看在空中时，1号触发器闭合需三个条件，其中一个需APB TRIP，也就是说如果起飞的时候是APU供电，那GCB也不会自动闭合，哪位大神给答疑解惑一下

lotus12345 · 发表于 2020-5-28 20:14:02

GEN SW 就是在保持中立的位置，当打到on位是给GCU2号一个信号脉冲，而不是有持续电流。GCU2号得到信号根据设计逻辑吃法3GCB close。另外737电源没有优先级设计，取决于人工输入，320有电源优先级设计。因为设计理念不同，波音注重飞行员操作，空客注重于电传。

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lotus12345 · 发表于 2020-5-28 20:22:00

可以去SDM看一下

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