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[1-19通用] 回答下前面关于MEL的问题

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2020-5-22 16:58:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
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前面的文章中,留了一个MEL的问题:

正确使用MEL




已按MEL放行项目,出现警告

以737NG的滑油滤旁通警告为例:

回答下前面关于MEL的问题-1.jpg

落地后机组报告滑油滤旁通灯亮,机务按MEL 79-02放行,并在相应的滑油滤旁通指示旁贴了失效标牌。


在后续飞行中,发动机滑油滤旁通指示再次出现:

1、空中出现,机组要参考QRH处理吗?QRH可能会人工关车。


回答下前面关于MEL的问题-2.jpg

反方观点:滑油滤旁通警告系统已经按MEL失效了,机组不应再参考其指示进行操作。

正方观点:即使按MEL失效了,之前的是假的,但也不能判断我当前不是油滤真的旁通了。


这个的问题其实是我十年前真实碰到的问题。


回答下前面关于MEL的问题-3.jpg

早些年,737NG 滑油滤旁通灯亮故障还是一项延误的主要原因,后面厂家实在没办法,只能把EEC软件逻辑修改了。



当时有一架737-700飞机在外站,一台发动机落地后滑油滤旁通灯亮,机务检查更换油滤后按MEL 79-02-01放行,我打电话与机长沟通时,机长说:如果这个故障空中出现,我们肯定要按QRH,可能会关车的。



我说:我们已经判断为滑油滤旁通警告系统故障了,并且按MEL失效了滑油滤旁通警告系统,再出现你不能再参考QRH了,应该直接忽略这台发动机的滑油滤旁通警告。



后来报告给领导,领导也支持我的看法。



这让我又想起另外一件事情:



2019年6月19日,某737NG飞机反映后货舱指示灯不亮,按MEL 52-03-01办理了保留放行,所以保留单上填写的故障现象为“后货舱指示灯不亮”,完成M项时需要脱开门警传感器地线,这会导致门警传感器给出门常开信号,相应的货舱门指示灯会常亮。


回答下前面关于MEL的问题-4.jpg



2019年6月21日,外站航前,机组发现飞机上现象为“后货舱指示灯常亮”,而故障保留单上填写的故障现象是“后货舱指示灯不亮”,机组认为故障现象和保留单上的“后货舱指示灯不亮”描述不一致,导致飞机长时间延误。



后面没办法又撤销了原先的保留,重新按后货舱指示灯故障办理了故障保留。



这里面其实涉及到两方面的问题:

  • 故障保留单内容的设计

  • 对故障保留项的理解


因为平时我们遇到的很多故障,是间歇性故障。为了避免后续出现造成延误,才办理的故障保留,故障现象会不稳定。



另一方面,对应间歇性故障,存在的另一个问题就是无法抑制此故障造成的主警告灯亮。(737NG上是主警告灯,A320是ECAM警告)



比如737NG飞机,对于间歇性故障已经办理了失效的系统,当前如果是好的,但在滑跑过程中,再出现故障的话,主警告灯会亮,按QRH机组需要中断起飞:



回答下前面关于MEL的问题-5.jpg


这也是MEL 52-03-01,后面增加了根据需要失效舱门指示的原因之一。



回到我提的问题,按MEL 79-02-01放行的滑油滤旁通灯亮故障(当前不亮),后续如果旁通灯亮机组操作问题,个人答案如下:



  • 在80节以前,如果主警告灯亮,按QRH处理,可以选择中断起飞

  • 在80节以后V1前,需要判断原因,如果是按MEL失效侧的滑油滤旁通灯亮导致的故障信息,可以选择忽略

  • 起飞后,直接忽略已经按MEL失效的滑油滤旁通灯亮警告。



在上一篇的文章后,已经有人给出了波音的回复:

回答下前面关于MEL的问题-6.jpg


当然我也有,看来大家都遇到过场景:



问题

MEL dispatch for intermittent fault


Most of the time, the faults are intermittent.In order to avoid subsequent flight delay,the aircraft will dispatched per MEL.For example,the flight crew reported ENGINE OIL FILTER BYPASS warning,but the ENGINE OIL FILTER BYPASS warning  can not be repeated during ground engine run test.In order to avoid subsequent flight delay,MEL 79-02-01 applied to dispatch(ENGINE OIL FILTER BYPASS warning not show).In the next flight,the ENGINE OIL FILTER BYPASS warning and master warning come on again.

Q1


If the warning appears during the take-off,does the flight crew need to refer QRH to apply RTO?

A1


Per the attached QRH Rejected Takeoff (RTO) Maneuver, the takeoff should be rejected for a system failure below 80 knots. The OIL FILTER BYPASS alert is considered a system failure indication. There is not time during takeoff roll to determine if the illuminated OIL FILTER BYPASS alert is the deferred side or the operative side, thus a low speed RTO (below 80 knots) is the safest option.


Q2


If the warning appears during flight, does the flight crew need to refer to QRH or ignore it directly?

A2


Definition 23 of the 737 Master Minimum Equipment List (MMEL) outlines the requirement for placarding of inoperative instruments or equipment. It would be appropriate to placard the Engine Oil Bypass Warning System indication to advise flight crews that the warning (if any) is not valid and should be ignored.   However, the ENGINE OIL FILTER BYPASS NNC must still be followed if the OIL FILTER BYPASS alert is indicated for the engine associated with the oil filter bypass warning system that is still operative.


注意这里给出的是ignore,而不是去参考QRH或其他参数来判断。其他参数,比如滑油压力、滑油温度、振动值、N1/N2、EGT这些异常,直接参考其对应的NNC。



作为机务也好,机组也好,一定要理解MEL保留的内容是什么。



MEL 52-03-01失效的舱门警告灯系统,这个灯可能不亮、可能长亮、可能时亮时不亮,反正它就是失效了,你不能再参考它,而应该忽略它。



同样,MEL 79-02-01保留的是一台发动机的滑油滤旁通警告系统,相应的发动机滑油滤旁通灯有可能长亮、也可能不亮,也能时亮时不亮,总之就是滑油滤旁通警告系统失效,你不能再参考它,而应该忽略它



当然,必须要按MEL要求,在相应的地方放置标牌:

回答下前面关于MEL的问题-7.jpg


不要只看填写的故障现象,要看实际按MEL项失效的是什么。



另外本身,737系列飞机,由于没有Electronic Fault Alerting System,对于故障放行判断也确实需要一定的专业知识。



参考FAA MMEL Policy Letter (PL) 25:



MMEL and MEL Definitions



回答下前面关于MEL的问题-8.jpg
回答下前面关于MEL的问题-9.jpg

回答下前面关于MEL的问题-10.jpg







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发表于 2020-5-22 20:05:37 来自手机 | 显示全部楼层
有很多人(包括飞行/机务/签派)对MEL的相关条款理解存在很大差异,针对系统故障现象,能正确选择MEL条款就已经算是不差的了!
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