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[23通信] 关于737-800地面呼叫喇叭持续响铃排故总结

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见习机务员

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海航广州民航职业技术学院

发表于 2020-5-22 10:58:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

某航空737-800落地后,地面呼叫喇叭持续响铃无法复位。


1.多次按压地面呼叫地电门复位无效;
2.复位喇叭供电跳开关无效;
3.检查电瓶供电正常,电源品质正常;
4.检查惯导校准正常,关闭惯导无效;
5.将设备冷却风扇放备用位无效,检查设备冷却系统正常;
6.将地面呼叫电门与喇叭之间的IFSAU计算机拆掉无效后恢复;
7.为隔离故障断开地面呼叫喇叭按压电门(S032)的连接线路无效。
8.拔出B12(BAT SW ON ALARM)跳开关后故障现象消失;(该机电瓶放电警告系统为飞机选装系统,目前我司波音飞机没有选装)
根据线路图,拆下R1048继电器测量线圈X1-X2为断路,更换该继电器后排除故障。





01

系统原理介绍

地面机组呼叫系统可使飞行机组与地面机组相互呼叫。这个系统用于驾驶舱人员或机外人员使用飞行内话系统通话。
机组人员可用驾驶舱内的“GRD  CALL”开关呼叫地面人员。这个开关在前头顶面板P5上的乘客信号面板上。当机组人员按这个开关时,位于前轮舱内的喇叭会响。

地面机组人员可以按压外接电源板上的“PILOT  CALL”开关呼叫机组成员。乘客信号面板上的“呼叫灯”亮,声音警告模块有单弦音,当地面人员松开“PILOT  CAU”开关后,旅客信号板上的“CAU”灯熄灭。
resize,m_lfit,w_120 电源:
P18电子跳开关面板将28V直流到组件:
-PILOT CALL开关
-GRD CALL开关

目的:
按“GRD CALL”开关时,呼叫喇叭响,松开开关,声音停止。
当ADIRS电瓶警告电路有效或ADIRS冷却不够时,喇叭会持续响。

以下是导致地面机组呼叫喇叭工作的条件:
-按“GRD CALL”开关
-惯性基准系统在地面上的冷却不够(设备冷却系统异常)
-惯性基准系统在(IRS)电瓶警告电路接通(惯导使用电瓶电)

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02

故障现象分析

通过理论知识不难发现地面呼叫喇叭持续响相关的部件或系统:惯导,电瓶,设备冷却;所以前面的所有的排故思路都是正确的。

03

该机历史故障维修信息

该飞机属于是新引进的波音737-800飞机,且该系统为选装的,没有任何该故障的维护历史。

04

与故障相关的技术信息

附图为某航提供的客户化SSM24-31-11
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    如图示,C1940(BAT SW ON ALARM)跳开关到喇叭(M53)之间的线路中,相关的部件只有继电器:R1048件号:BACR13CJ2 或R1047件号:TDH8050-1203P 或 R597 ;

为喇叭供电的有两路,其中一路拔出跳开关无效则可以排除该路故障。按照以前的排故经验并没有及时发现第二路供电是新飞机选装的,新构型我司未选装导致干扰排故判断。R1047是两路的分界点,即上图中的A3和A1 钉,A3钉上游线路在复位跳开关无效后就可以排除。所以只剩A1钉以及上游线路,R1047必须吸合才能使故障重现,所以从它吸合的可能性进行故障排除:
①R1047继电器粘连故障无法弹开;
②飞机在地面使R597继电器接地,且R1048继电器不作动。

此时地面2#勤务汇流条一直通电,R1048 不作动即被认为是失效部件。
考虑到对于R1047继电器弹簧无法弹开属于机械性失效可能性较小,故先从R1048继电器线圈断路入手。最终量线证实为线圈断路,更换继电器R1048后故障排除。

下图:R1048继电器位置图,以及继电器实物图,取下J39盖板视图

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    下图:S032按压电门背面视图以及B12跳开关位置(已经拔出)


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05

放行风险分析

①该故障不能根据我司维护经验按照地面呼叫喇叭自身线路故障并按照地面呼叫喇叭失效保留放行,一定要找到故障的根源。
resize,m_lfit,w_120 ②按照该航空公司决策拔出跳开关B12后,依据该故障不影响飞行安全放行飞机回本部处理,无现行有效依据放行飞机。经过我司程序规章要求无法放行,飞机停场待料,故障排除后放行飞机。


06

维护注意事项

对于J39盒子的盖板拆装,建议整机断电,因为旁边就是P91高压电。盖板靠近计算机的螺钉较难接近,要选用合适工具。R1048位于J39盒子内,J39位于主电子舱P91跳开关面板下面,需用短磁性+十字头 拆下盖板接近。更换R1048工具:细长十字螺刀。




任何故障通过经验判断排故同时,需要留意是否存在系统构型差异,严格使用客户化手册提供参考并执行维护工作。




。  。  。
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机务正式工-无执照

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发表于 2020-5-22 11:56:43 来自手机 | 显示全部楼层
受益匪浅,排版也很不错,怎么做到的
不要只看表面的信息!
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