本人并不是结构工程师，在学校学的也不是结构专业的。但是在技术支援岗位上和驻外检查放行飞机时，经常需要判断外表损伤放行标准，所以还得学习SRM手册。由于没有实践，很多结构的东西没见过，刚开始查阅SRM时好多词汇都不理解，手册完全看不懂。后来向有经验的同事学习，以及查阅其他工程师对外表损伤的处理记录，结合手册才基本能看懂。手册改版更新后，此章节更易于学习和查阅。如果能多看几遍这个章节，看透了，对于查阅其他章节的外表损伤标准也是有帮助的。因为好多专业词汇，损伤的定义和处理流程都很相似。如果有像我一样的初学者，建议从这章节开始学习。专业工程师勿喷
一，手册查找
按ATA找安定面55章，找水平安定面章节55-10，找水平安定面前缘子章节
内容分三个部分，第一部分是定义，介绍前缘的位置，材料，图号等。有些信息在判断损伤标准时会用到，如蒙皮的厚度。蒙皮有划痕需要去除损伤不能超过厚度的十分之一，这就需要前缘蒙皮的厚度。
第二部分是允许损伤。第三部分就是修理，如果损伤超标或者后续需要修理就在这部分找。
我们需要找允许损伤限制(放行标准)，前缘蒙皮损伤标准完整章节为：SRM55-10-01-1A-1-ALLOWABLE DAMAGE 1。
二，3步判断水平安定面前缘凹坑是否超标。
1、测量尺寸，长*宽*深，以及凹坑边缘离最近铆钉距离（最好附上整体图和局部图各一张）。
举例：右水平安定面前缘有一个凹坑，尺寸如下。
L =3.94英寸， A(W)=1.97英寸， Y=0.13英寸。
凹坑边缘离最近铆钉距离D=0.97英寸<1英寸。
2、根据长*宽*深判断损伤区域
根据尺寸长L和深Y，损伤属于区域3。
3、根据凹坑位置，区域，尺寸判断是否超标。
(1)位置LOCATION:凹坑在蒙皮与肋的紧固件1英寸范围内。
(2)区域AREA第2补步已确定为3区域。
(3)最大允许损伤尺寸A/Y=1.97/0.13＞10。损伤没有超标。但是放行需满足【4】【5】【6】 和【7】三条限制，如下图。
【4】要求凹坑圆滑，符合要求。【5】此处只有一个凹坑，符合要求。【6】90天内检查蒙皮底部结构件，不影响当前放行。【7】检查并填充凹坑。
三，手册解读
1、Applicability
介绍此手册章节是干嘛用的：用于判断水平安定面前缘蒙皮允许损伤限制。
2、General
通用，处理损伤涉及其他一些方法及手册。
A、清除损伤相关手册，材料，工具和方法等相关手册。
B、清除损伤后的防腐和喷漆相关方法和手册。
C、气动性能要求相关手册。
3、References
参考(引用)资料或手册，文中涉及其他工艺的相关手册。
4、Allowable Damage Limits
损伤限制，也是此章节的重点，判断损伤是否超标，需要哪些操作才能满足放行标准都在这里写。
A、参照Table 101根据损伤类型、位置、区域和尺寸来判断损伤标准，并备注需要满足的特定条件。
为了便于学习和理解损伤处理流程，我们把损伤分为三大类。
第一类是边缘损伤，缺口、凹槽、划痕、腐蚀和裂纹。这种损伤的处理方法通常是去除损伤区域。手册有图示，并在图上标注如何去除损伤，按说明操作即可，对应的损伤一般有对应的处理图示。如图102分ABCDE图。
第二类是开孔和穿孔，也就是蒙皮材料就击破了。这类损伤标准对尺寸有要求，并要求用铆钉填充。比如这里要求孔的直径不能超过0.25英寸，并按备注【2】【3】检查和填充。【2】孔与其他损伤和边缘要求，并且无毛刺。【3】用铝铆钉填充。
第三类是凹坑。凹坑的处理流程大致是根据凹坑位置，区域和尺寸按表101判断损伤是否超标，视情填充。
水平安定面前缘和垂直安定面前缘的损伤主要是凹坑。外来物导致的凹坑一般都可以放行，不同尺寸不同位置的凹坑填充方法，检查要求和修复期限可能不同。
为了便于理解，我们再将凹坑分2类。
第一类是凹坑在离紧固件1英寸范围内。蒙皮被紧固件紧固在梁和肋上，如果蒙皮有损伤，可能会损伤到底部的结构件梁和肋，所以对一定尺寸和类型的凹坑除了检查蒙皮，还需要检查蒙皮底部的结构件。
第二类是凹坑在离紧固件1英寸范围外，这就不要考虑梁和肋是否损伤了。
我们从备注来看，尺寸越大，凹坑越尖锐，附件的检查工作就越多。附件检查工作主要有【4】【5】【6】【7】【8】。【4】【5】是基本要求，【4】要求凹坑圆滑，【5】介绍多个凹坑等效一个凹坑处理方法。【6】要求一定期限内检查蒙皮底部结构件。【7】检查凹坑并填充，后期检查和修复期限要求。【8】要求在一定期限内永久修复。
【4】【5】每个凹坑都必须满足要求，通过目视检查即可判断。而【6】【8】是限定期限内完成的工作，对于当前放行不影响。处理凹坑附件工作主要就看需不需要按【7】来处理。【7】第一种方法是用放大镜检查有无裂纹，后用金属胶粘贴防止水汽等污染以及恢复轮廓并定期检查。第二种方法是用放大镜检查有无裂纹，后用填充胶和金属胶恢复轮廓并定期检查。显然第一种方法操作简单，但是保留期限时间短；第二种方法操作复杂， 但是保留期限长。
5、Dent Hand Rework
凹坑手工恢复（修复），介绍如何修复凹坑，恢复原轮廓。飞机是否能放行可以不看，需要修复再看。内容分三个步骤，适用性、通用概述和修复方法。这里就不一一介绍，可查看附页的翻译了解。
四，操作技巧及提示
1、发现损伤首先是要测量尺寸，拍照。
一般需要拍远景图和局部图各一张。远景图用于定位，局部图用于检查凹坑详情。
2、对于凹坑， 并不是尺寸越小越好，一个重要指标是其尖锐度。W/Y宽深比越大表示凹坑越浅，越平滑，气动性能越好。
3、测量凹坑技巧，凹坑的深度不一定是凹坑最深的尺寸，而是在宽度线上最深的尺寸，这个很多人是忽略的。严格按这个定义测得的深度只会比凹坑最深的尺寸小，有利于标准判断。对一些凹坑，宽深比大于30可能不需要任何附加工作，而低于30就需要填充。所以尺寸误差零点几毫米都有可能得到不同的处理方法。
五、附件：水平安定面前缘损伤标准（中英版学习用）
VSV作动环衬套损伤放行标准和更换注意事项
安定面配平的几种方式
7B发动机部件总结
液压A、B系统串油的原理
发表于 2020-5-20 23:20:44
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