民营航空要壮大须过“三道关”

心扉 · 发表于 2006-11-1 18:41:27

民营航空要壮大须过“三道关”

      一些民航专家在与笔者交流时认为，目前民营航空在起步阶段还面临着种种困难。本人将其总结为“三道关”：

   第一关：如何解决高成本问题？
   作为资金实力有限的民营航空来说，无论他们是否选择走廉价航空路线，都不得不面临着一个“降低成本、提高效益”的问题。然而，让中国航空业者头痛的，正式高居不下的成本问题。
   从世界范围来看，航空业属于那种高投入低产出的产业。这在“9.11”之后尤为明显，美国各大骨干航空公司相继出现亏损甚至破产（当然现在的情况有很大的好转）。国内航空公司面对的成本压力更高，不但包括购买航材的成本，还包括因体制和政策因素导致的各种管理成本和运营成本。
   有专家认为，要真正实现低成本运营，民营航空公司还有很长的路要走，需要打破一些现有政策和运营环境的壁垒。例如，对于航空公司来说，飞机进口关税、机场起降费、市场准入费、购买航空燃油等不可变成本高达80%，而公司能够控制的成本仅在20%。
   如何在有限的环境中控制自身的成本，对民营航空来说无疑是一个挑战。

第二关：如何解决融资问题
由于民航运输是独具特点的行业，其生产的投入要素市场比其产出市场更具全球化特征。对于中国的航空公司来说，用于生产的绝大多数投入要素，如飞机、航材、飞行模拟器、燃料等等都需要在全球化的市场中购买。而在交易过程中，由于国内公司规模较小，缺乏市场竞争力，导致很多时候不得不比国外航空公司付出更高的价格。
有人做出分析预测，如果一家民营航空公司的首期机队为3至5架飞机，3年后力争发展到10至20架飞机（一个航空公司的机队至少有20架，才能达到规模经济，才能有效率）。那么，这家航空公司将不得不面临采购成本的问题。
即便是向飞机租赁公司租赁飞机，中国的航空公司也必须要拥有大规模的流动资金，并且面对复杂的租赁程序及高投资风险。他说，这在中国尤其重要，大部分航空公司是国有企业，有国有银行支撑。而作为民营航空公司，这些资金从何而来？正如一位银行业人士所说，一家民营航空公司要真正运作起来至少需要5亿元的资金，这对目前大部分从未涉足过民航业的民营企业来说，无疑是个挑战。

第三关：飞行安全能否保证？
对于普通旅客来说，除了票价问题外，最让他们关心的就是乘坐民营航空的飞机是否安全？
一位业界人士曾说，在很多人的观念里，低成本航空或廉价航空就代表了不安全。因为很多廉价航空公司都是通过购买旧飞机来降低成本。
民营航空公司如何在安全上通过信任考验？据悉，新疆曾出现过一家通用航空公司，但该公司仅运作了一年，就被国家民航总局勒令停飞整顿，又因管理、经营等问题陷入困境，一直搁浅。当然，通过与多家民营航空公司的负责人交流，他们对自身的安全保障充满了信心。正如云南英安航空公司董事长黎桂英所说，“民航总局能够批准我们成立航空公司，正是因为我们在飞行人员、管理人员、运输保障等方面都达到适航标准，在安全方面，旅客没必要存在顾虑。”
但在中国消费者的观念中，大飞机、新飞机更安全的观念已经形成，小机型如何让消费者相信有足够安全保障？我们拭目以待。