737NG前缘3号缝翼过渡灯亮

ryn_82 · 发表于 2020-5-12 22:39:18

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737NG 前缘襟缝翼指示故障，本身原理很简单，故障判断也不麻烦，关键是在线路施工，换传感器需要接线。下面对之前值班碰到的一起故障做个简单的记录。

01

事件概述

5月4日，某737-800飞机，检查时发现3号缝翼指示异常：

前缘收上时，3号缝翼指示过渡灯（TRANSIT）亮，同时P2板前缘过渡灯亮（LE FLAPS TRANSIT）。

前缘收上和伸出位时，3号缝翼过渡灯都长亮，只有在全伸出位，，3号缝翼过渡灯才熄灭。

FSEU自检：

737NG前缘3号缝翼过渡灯亮-5.jpg

测试FSEU有代码：27-81204，SL3 PROX OUTBOARD。操作襟翼收放功能正常，判断为3号襟翼伸出传感器故障。后续更换了3号襟翼伸出传感器，测试正常。

02

原理分析

前缘襟翼和缝翼位置指示系统探测并且指示前缘襟翼和缝翼的位置：

一共有30个临近电门，每个前缘襟翼和1号8号缝翼有两个，而2号到7号缝翼有三个（2号到7号缝翼收上传感器与其他传感器类型不同）。

传感器是固定的，标靶与前缘一起移动，标靶位置变化带来传感器阻抗的变化，从而感应前缘的位置并输出信号给襟翼缝翼电子组件（FSEU）。

下面主要说说指示的逻辑。

前缘襟翼有两个位置：收回、伸出位。

每个前缘襟翼上两个临近传感器，分别为收回传感器和伸出传感器，每个传感器对应1个标靶。

收回：收回传感器临近，伸出传感器远离

伸出：收回传感器远离，伸出传感器临近

转换：收回和伸出传感器都不在临近

逻辑图：

▲注：如果两个传感器都在临近，转换灯不会亮。

外侧两个缝翼，1号和8号缝翼，每个上有两个传感器，1个外侧和1个内侧，每个传感器有两个标靶。

收回：两个传感器都临近

伸出：内侧传感器临近，外侧传感器远离

全伸出：内侧传感器远离，外侧传感器临近

过渡状态：两个传感器都没有临近

中间的，2号-7号，每个上有3个传感器，每个传感器只有一个标靶。内侧传感器、外侧传感器和收回传感器：

收回：收回传感器都临近，内侧和外侧传感器远离

伸出：内侧传感器临近，外侧和收回传感器远离

全伸出：外侧传感器临近，内侧和收回传感器远离

过渡状态：同时有两个传感器临近，或者3个都不临近

前面的故障现象：3号缝翼在收上、伸出时都是过渡灯亮，只有全伸出时指示正常（过渡灯灭绿灯亮）。FSEU代码指向外侧传感器。

可以很明显得出故障原因是3号缝翼外侧传感器稳定失效在临近状态了。

也可以按FIM手册测量阻值和读取FSEU上传感器的状态。

注意测量传感器红黄阻抗要用LCR表，因为是电磁线圈，并选择120HZ，串联方式：

03

传感器更换

之前不锈钢的传感器1-899-29，在前缘处容易受到周围环境水汽和杂质的侵蚀，所以机队都升级改装成了钛合金的传感器。

当前钛合金的传感器有两种件号：80-207-01和80-207-02，它们是可以互换的。-02的带的线比-01短了一点而已。

80-207-02仅仅是带的线比-01短了一点。

标准线路施工

传感器件号确定后，就是看线路施工的耗材了：

❶首先从WDM里找导线的规格：

S998就是我们要换的传感器，通过拼接管与飞机相连。飞机端的线是-20，说明是20 AWG。

带⊕这种说明部件厂家提供的，这里是传感器自己带着红黄蓝3根线：E-R，E-Y，E-B。只能查CMM才能得到这三根线的规格。

从CMM可以看出这三根线是18 AWG。

❷接着就是确定线路连接方法。

这里飞机已经给出了拼接管设备号SP2944和SP3362，我们可以从设备清单里，直接查SPLICE LIST：

TT（TERM TYPE）为9

去到WDM前言里，INTRODUCTION-CODES：

9=防潮密封拼接管，件号需要查看SWPM

拼接管修理在SWPM 20-30-12：

从TT=9得知，有密封但没有高温要求，且我们要拼接的导线没有屏蔽线，所以选择Sealed Splice Configurations for Unshielded Wires and Unshielded Cables

这里有很多种选择，我们选择最常用且最容易施工的：

Sealed Splice Configurations for Unshielded Wires and Cables - One or Two Wires to One or Two Wires - Splice Kit

❸确定施工方法后，相应的手册会给出所有的施工指导：

一起来看一下：

首先是从表格19选择拼接套包：

这里需要导线的CAU（截面积），我们需要把从WDM和CMM查到的18和20 AWG换成CAU，参考Paragraph 1.D

可以得出我们要拼接的导线，CAU为12和19，从而选择件号D-436-37的拼接套包：

接着，施工程序让我们去表格20，找到拼接管件号和压接口尺寸：

链接过去，件号D-436-37的拼接套包，包括一个拼接管Butt Splice：D-609-07，和一个热缩管Sleeve：D-436-0097。拼接管压接尺寸为20-16：

再回到施工程序，要求从表格45中选择压接工具：

通过上一步得到的压接尺寸为20-16，选择压接工具：

下一步就剥线了：

通常剥线比较容易，一般不用去找特殊工具和程序。

你也可以去20-00-15查找相应内容。方法是先从WDM找到导线型号代码（Wire Type Code），根据代码选择相应工具和程序。

最后还有就是需要热风枪来热缩了，参考SWPM 20-10-14：

其实线路标准施工也并不想象中的那么难，只不过我们平时用的少，查起来不熟悉。

另外换传感器的时候，如果全伸出位时标靶把传感器挡住了，可以收前缘到半伸出位置再试。

推荐阅读：

完

轮挡杂货铺 · 发表于 2020-5-12 22:46:21

阮工必出精品，学习了

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冷雨夜 · 发表于 2020-5-12 22:53:43

这个故障我排过，差不多类型。剪刀差，故障信息也是襟翼传感器，但是最终隔离的结果是更换指示表头，直到现在我都没搞明白！

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请叫我水先生 · 发表于 2020-7-5 17:32:55

请教一下，对于这个故障现象，为什们3456号缝翼指示不能保留？

阿门001 · 发表于 2020-9-9 18:41:17

精品

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tantantantanzj · 发表于 2020-11-14 20:47:09

学习了，谢谢

安全销 · 发表于 2020-11-23 13:32:01

阮工，怎么在波音手册里查S998导线的CMM

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[27飞行操纵] 737NG前缘3号缝翼过渡灯亮

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