前言：平时工作找中多次在不同A320飞机的PFR上会看到SDAC1:NO DATA FROM PHC1 和 SDAC1:NO DATA FROM PHC1这样的信息，其实在平时的航线工作中，看到这样的信息都是忽略，你要问我为什么可以忽略它，我也说不出一个令人信服的道理，只知道经验上这样的信息是没关系的，假警告，就是这样的
随着年纪的增长，思想的成熟，对自我认识的越来越清晰，越发觉得对本职工作业务的学习的重要性，于是再次看到这样的PFR信息就顺手拿过来当学习素材把玩一番。
模拟排故过程：
PART1: 图1
图2
图3
图4
按照TSM介绍的排故方案，这个故障特别简单，给出的故障可能性不是SDAC的问题就是线路的问题。通过查看相关ASM发现PHC通过ARINC 429总线发送信号给SDAC.
通过更换SDAC或者串件的方法我们可以隔离出故障是否是因SDAC而起。若不是SDAC的原因，则只能是线路问题导致的故障信息了。
线路老化导致的间隙性故障，是最难排除的。按照国外一机务大神总结的方法：
①90%的线路故障出现在插头VC、终端模快VT、接线片处
②90%的线路故障出现在压力封严外（环境相当恶劣）。
要是线路连续性，绝缘性都是好的那就陷入僵局了~~~~~~~~~~~~~~·
PART2 最后在airbus world上找到了答案，碰运气输入SDAC1:NO DATA FROM PHC1并搜索，发现了一个相关的TFU。 TFU介绍安装 着Thales PHC 牌号为： 47215920BB00的PHC在发动机启动/flight5/flight9阶段ARINC bus signals容易产生微弱的干扰，但是对功能和运行没有后果影响，依然可以正常加温。
查询维修记录发现该机安装的PHC1牌号和TFU中给出的参考PHC牌号完全吻合。
TFU同时指出安装Intertechnique PHC 牌号733902-1-2的PHC不会出现这样的PFR信息。 附件附上相关TFU的PDF文件，有需要的朋友可以自行下载了解。
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不容易啊！终于成功上岸，先保3级再说。
Q&A：可以用力矩扳手来拧松紧固件吗？
发表于 2020-5-11 15:03:31
楼主
