[31指示记录] 排故｜高速滑跑阶段触发起飞警告

• 音响警告组件AWM发出起飞警告音响

• P1-3和P3-1面板上的TAKEOFF CONFIG红灯点亮

安定面配平限制电门限制了水平安定面的运动范围，对于人工操作、自动驾驶以及襟翼放下与否，有不同的限制电门。

对于老构型的飞机，共有5个限制电门：

新构型的飞机有7个限制电门：

安定面配平起飞警告电门在飞机起飞过程中为飞行机组提供一个不正确的安定面位置信息（安定面配平超过绿区）。

对于双起飞警告电门构型的飞机，由S132和S546电门分别限制飞机在安定面向上或向下配平的绿区范围。即在起飞过程中，如果安定面配平超过绿区，将会触发作动S132或S546电门作动，从而给PSEU提供一个信号，告知其安定面配平不在绿区，不满足起飞构型，从而触发起飞警告。

对于四起飞警告电门构型的飞机，由S132、S1184和S546、S1183四个电门共同限制安定面向上或向下配平的绿区范围。在起飞过程中，如果安定面配平超过绿区，将会触发作动S132、S1184或S546、S1183电门作动，从而给PSEU提供一个信号，告知其安定面配平不在绿区，不满足起飞构型，从而触发起飞警告。

对于四电门构型的飞机，并不是单纯的多余度设计，通过系统图可知，S132、S546电门与S1184、S1183电门之间有两个与门连接，只不过对应的是PSEU内部的SYS1和SYS2。无论是双电门还是四电门构型，任意一个电门故障都会触发起飞警告。

对于在高速滑跑阶段发生起飞警告导致中断起飞的事件中，波音曾下发维护提示MT ｜ 737 MT 31-012，建议先查看起飞警告报告以确定故障原因，再进行后续的排故工作。

I/O MONITOR功能可以查看传感器到目标的状态（近或远），以及所有与PSEU相连接的引脚的电压或是否接地。对于稳定的故障，通常可以用来判断发生故障的部件或为排故提供思考方向，但对于瞬时故障，可能就无法作为排故的依据了。

I/O MONITOR查询方法参考FIM31-51 TASK 803或以下流程图。注：查询之前需要满足起飞构型设置。

首先需要依据AMM将故障件拆下，并依据SWPM拆线、剪去扎带、拆除接线管SP56、从接地块GD24中退钉。

退钉工具的查询——参考GB和GD的区别

通过WDM的GROUND LIST找到GD24接地块，即可知道接地块的件号为：BACC50AN16，然后通过SWPM的前言，交叉索引得到对应的SWPM施工章节：20-90-15。

进入SWPM20-90-15，找到对应的GD。

在GROUND LIST中得知与GD连接的插钉终端类型为“1”，在WDM的前言中根据终端类型代码即可知道插钉件号：S280W555-916。

在SWPM20-90-15中搜索插钉件号：S280W555-916，即可知道插钉的尺寸及类型。

根据插钉尺寸，在退钉程序中查询退钉工具。

根据接线管的压接尺寸按需选择接线管压接工具：