关于空调主级散热器上金属垫圈的说明

ryn_82 · 发表于 2020-4-28 20:41:51

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每年的3-4月份，冷暖交替，正是换空调散热器的季节，今年由于疫情的影响，应该不存在航材周转和维修时间的问题了，各家应该都换了一遍了吧。

01

事件背景

可能很多人在更换空调散热器时，都注意到了：

▲【75】金属垫片件号5850545-1

主级散热器，有的有金属垫圈，有的没有。甚至同一架飞机，有的是一侧有，一侧没有。

这是啥情况呢？参考AMM：

AMM手册里，还要看飞机完成了HONEYWELL SB没有：

AIRPLANES POST HONEYWELL SB 2215240-21-2806 OR POST HONEYWELL SB 2215280-21-2808 will with metal shim.

对于执行了HONEYWELL SB 2215240-21-2806 或 HONEYWELL SB 2215280-21-2808的飞机，有金属垫片。（前面的飞机适用性只是大前提，因为我选的是737-800构型，并不代表这些适用性里的飞机已经完成了此SB）

这是个部件SB。所谓部件SB，就是部件改装，执行了与否，与安装到飞机上的部件有关，就是你安装一个执行了SB的部件到飞机上去，飞机就执行了此SB，反之，如果安装一个未执行此SB的部件到飞机上去，飞机就成了未执行此SB的状态了。

02

事件分析

既然手册里没有说明，只能找厂家了。

参考 CMM 21-50-70 (PN 2215240) 和 CMM 21-50-72 (PN 2215280), 或者IPC，可以知道，件号5850545-1的垫片，适用于以下构型的散热器组件：

PN 2215240-1 Series 4
PN 2215240-2 Series 3
PN 2215240-3 Series 1
PN 2215280-1 Series 4
PN 2215280-2 Series 3
PN 2215280-3 Series 1

参考厂家对应的部件SB：

SB 2215280-21-2808▼

SB 2215240-21-2806▼

所以，第一个方法就是看散热器组件实物上的铭牌，在集气筒上：

▲【10】右侧主散热器组件铭牌，左侧类似

另外，依据SB的改装内容，从集气筒（Plenum增压室 / Diffuser扩散器）本体上也能看出来是否是带金属垫圈构型的：

❶ 安装支架从6061铝合金升级为铬镍铁合金合金。

主要原因是之前的6061铝合金支架使用中发现容易开裂、变形和断裂，改进后的Inconel 625增强了材料的强度。另外增压室侧安装支架也从铝合金改为15-5PH不锈钢。

❷改变门挡形状，提高门挡对旁通单向活门冲击的阻力。

▲【10】门挡从“L”形改为 “S”形

❸ 旁通单向门铰链销从铆钉固定改成锁螺母固定，另外使用了新支架来辅助固定。

这个主要是解决旁通单向活门门脱落、丢失的问题。

▲风扇旁通活门门脱落，铰链销丢失

▲风扇旁通活门门组件丢失

▲地面捡到的风扇旁通活门门组件

❹ 在增压室与散热器固定的软密封之间增加了一个金属垫片。

▲【75】金属垫片件号5850545-1

金属垫圈是顺带的一项改进，[75]的主要作用是在拆卸热交换器时，减少粘附力。

03

维护提示

参考ISO-21-19-27469：PDA Event - Fan Bypass Check Valve Door Assy，这个改装很贵，大约需要25K USD每侧（某些公司可能能谈低一些），所以很少有公司进行改装。

目前，基本上都是一些飞机出厂自带改装的，但在实际中，因为IPC手册中没有限制，所以会存在一架飞机两侧的构型不一致的情况。

另外可能维修人员不注意，凭经验之前的散热器都不带金属垫圈，并且次级散热器都没有金属垫圈，更换散热器时，将金属垫片与散热器一起送修了，导致本来安装有金属垫圈的飞机，实际上并没有安装金属垫圈。

在此特别提醒大家注意，看手册要仔细。可使用本文提到的方法，来判断飞机空调主级散热器与集气筒之间是否需要安装金属垫圈。

另外，在更换散热器时，也要顺便检查以下风扇旁通单向活门门组件固定是否有缺陷，还有空调管路上软管是否有破损、管路是否有漏气。

新版的手册中，还要求检查接近盖板的搭地电阻：

盖板上有两根搭地线，所以需要量搭接四个电阻：

另外值得一提的是风扇旁通单向活门丢失后的放行 MEL 21-44：

通常我们会按MEL 21-44C来放行。此时如果外界温度过高，由于冲压空气进气量的减少，相应组件可能会在地面过热跳开。

Q

The pack will trip for overheat with fan bypass check valves open/missing on ground.But the MMEL 21-44 does not give a operation procedure to require the PACK set in OFF on ground and ON in AIR.I suggest to add operation procedure for MMEL 21-44.

A

Boeing plans to add an operations note in the next revision of the DDG. The note will read as follows:OPERATION NOTE: On ground at high ambient temperature (above 80 deg. F) and high takeoff thrust setting, using affected PACK with fan bypass check valve inoperative (Fail Open/Missing) may result in Pack Light ON.

MEL目前还没有新版发布。也顺便提醒下机组吧。外界温度高时，按MEL 21-44C 保留的飞机，相应组件在地面过热跳开是正常现象。

推荐阅读：

完

CAUC北二十302 · 发表于 2020-5-1 14:32:30

对这个金属垫圈印象非常深刻。有次换热交换器，全部换完收工才发现怎么报废下来的橡胶垫圈上会粘着个金属垫圈，又不得不返工，累得够呛。

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