FAY SEAL背景知识
针对波音AMM TASK 20-50-11-910-801 标准力矩这份卡，网上的资料基本很全了，大家可以参考阮工文章：B737NG标准力矩值查询指南 因为最近在准备标准施工的一些课件，所以重新去研究了这份工卡，发现在螺丝和螺帽的定力值选取的时候有点疑问，什么叫FAY SEAL呢？ 其实最初的Faying Surfaces其实是指老式的木船船体木板和木板之间涂抹的松木焦油，其目的是为了防漏和隔开腐蚀的木板。之后这一概念被引入了现代飞机结构之中。 看完这个帖子的回答，基本可以对FAY SEAL有了大致的了解，根据这位大拿的回答，我们可以得到2个知识点： - 在一个地方加紧固件，必然是要连接固定两个或以上的结构件，紧固件连接数个结构件的整体叫JOINT。结构件和结构件之间的粘合胶或者更合适的叫法应该是贴合面，FAY SURFACE或FAY SEAL
- 出于各种原因在接合面上涂胶（比如大修常用的BMS 5-95之类的），可以密封，防腐，保护表面等。凡是接触面间涂胶的就叫JOINT IS FAY SEALED，凡是不涂胶的则叫JOINT IS NOT FAY SEALED
但是我们也存在疑问：如果需要确定螺丝或者螺帽的力矩值，需要先确认结构件之间是否存在粘合胶FAY SEAL，这对于通常的外场维修工作或者技术工程师来说并不是一件快速和容易的事情。而这位大拿的解释其实偏向于结构方面，是否与实际的螺丝螺帽装配存在差异？
FAY SEAL详解
我们找到了一份737-SL-28-114:
POSSIBLE GROUND WIRES INSTALLATION ON THE GD03774S GROUND STUD WITH FAY SEAL OMITTED 可能在某些飞机上的GD03774S 接地桩上遗漏了FAY SEAL封严
根据这份SL给我们提供装配过程中的FAY SEAL的线索 ，应该可以理解为是种类似接地桩的装配工艺：
左图为预安装接地桩的装配图，红色部分为涂胶部分 右图为安装接线片的装配图，黑色部分为涂胶部分
这里有个问题？最初的时候我理解接地其实是靠接线片和结构之间的紧配合而形成的导通接地。所有很疑惑FAY SEAL工艺是否会因为相关部件涂了贴合胶后会影响接地的性能？ 带着疑问我们回到SWPM20-20-10 section 3.D.并在其中找到了答案
其实所谓的FAY SEAL就是在安装的时每个接触面都涂一层很薄的胶，在安装将螺帽或者螺丝拧到规定的力矩后将每层的胶都充分的挤出，如不能做到充分的挤出贴合胶会造成后续的测量的接地不理想，如不理想则需要去除贴合胶重新涂胶安装，直到符合标准。 SWPM 20-20-10 section 5.D.Table 41 接地最大阻值
总结
对于FAY SEAL只是一种安装工艺，其实螺丝和螺帽的配合可以分为以下几种 这里需要重新划一下重点，肯定有人会问既然安装工艺是FAY SEAL是否属于润滑安装？ 根据BAC5009介绍：润滑安装只包括使用BMS3-33/BMS3-38/MIL-PRF-23827/MIL-PRF-46010/NSBT/鲸蜡醇或叫十六烷醇。 而SWPM20-20-10中使用的是BMS5-45或BMS5-95（详见 Table 3 SEALANTS FOR CATEGORY 2 FAY SEALED GROUND STUDS），显然这并不符合润滑安装的工艺。
最后回想一下，在现实中大家肯定会遇到这种情况，在拆解相关部件的接地线的时候，在去除胶后拧接地线螺帽也非常紧并且很难取下接线片和垫片，垫片基本都粘合在隔框上，取下的时候需要剥或者撬一下，而螺帽接线片垫片之间会发现遗留少量的胶，这应该就是FAY SEAL的装配工艺。
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发表于 2020-4-22 08:50:55
，很贊的文章，繼續加油
楼主
