737NG APU滑油滤压差指示器弹出

ryn_82 · 发表于 2020-4-19 15:14:06

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导

读

737NG APU滑油滤压差指示器弹出的故障，在之前碰到还是挺多的，最近几年少见了。

复位其他压差指示器，直接把指示器摁回去即可，但是对于APU的滑油滤压差指示器不一样，可能很多人又忘了。所以还是专门再说一下吧。

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事件背景

某737NG飞机，维修人员打开APU舱门后，发现润滑组件油滤上压差指示销弹出：

检查油滤正常后，反应无法复位，指示销弯了，需要换滤杯：

航材调到滤杯后，发现滤杯上并不带指示器：

接班后，让航线重新按AMM手册要求，将滤杯倒置后，按压指示销，复位正常：

早在2006年，全球很多航空公司都碰到APU滑油滤压差指示弹出，但检查时又没有发现任何污染的情况。

APU上有两个滑油滤：

一个是起动机滑油滤，用的常见的油滤旁通电门，连接了插头给ECU，堵塞后会使APU自动关断。

另一个润滑组件滑油滤，采用的是压差指示器。当通过APU润滑组件滑油滤的油液压差超过20+/-5 psid时，压差指示器（DPI）中的红色按钮会弹出，表示油滤受到污染，需要更换。

但在很多情况下，在拆下的油滤中并未发现任何污染物。还有些时候，压差指示器会在油滤更换后的短时间内再次弹出。其中，还发现拆下的DPI中的红色按钮卡住，无法重置。

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原因分析

APU滑油泵油滤压差指示器的工作原理较为简单，里面是一个球形锁，有一个弹簧机构，当滑油滤受到污染堵塞时，滑油滤的进出口滑油压差过大，APU 滑油压差指示器弹出。

使用经验表明，绝大部分DPI弹出是由于APU严重振动造成的。当时由于涡轮盘设计的缺陷，131-9B APU存在典型的问题就是涡轮叶片移位（turbine blade walk），很多人可能都记得，当时737NG要重复检查是否有涡轮叶片移位。

霍尼韦尔（Honeywell）车间修理有涡轮叶片移位的APU，有大约60%都出现了DPI指示器弹出。

霍尼韦尔公司检查发现大部分DPI都已损坏，无法正确重置。APU的滑油滤压差指示器里面有一个球形锁，需要把油滤壳体拆下倒置才能复位。

厂家怀疑一些维修人员没有意识到压差指示器必须壳体倒置才能复位，而倾向于用力来复位指示器，导致大量的压差指示器损坏。

为了解决这方面的问题，厂家发布AeroControlex SB 4131020-49-01，在滤杯上激光蚀刻「INVERT TO RESET（倒置来复位）」字样。

间隔120°，刻了3处「INVERT TO RESET（倒置来复位）」。

对于减小APU振动方面，厂家主要采取了以下措施：

Ceramic Duplex Bearing and Open Hydraulic Mount per Honeywell service bulletin 131-49-8065.陶瓷双联轴承和开放式液压支座
First Stage Dual Alloy turbine wheel per Honeywell service bulletin 131-49-7971. 第一级涡轮改为双合金涡轮盘

之前还要记录指示器弹出次数：

737NG-FTD-49-10003：APU Oil Filter contamination Indication - Differential Pressure Indicator Pop Out

当前的AMM手册已经没有此要求了。最近几年，APU滑油滤压差电门弹出的故障明显少了很多，说明厂家降低APU运行中的振动还是有效果的。但并不能完全消除DPI弹出假警报，比如硬着陆等，也可能导致DPI弹出。

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维护提示

APU润滑组件滑油滤压差指示器检查是一个定期检查项目，每1000AH（APU小时）重复：

但是也不排除在平时工作中，打开APU舱门也会碰到压差指示器弹出的情况。

在指示器检查的AMM中，有专门给出指示器弹出后的处理程序：

AMM Task 49-91-13-200-801 - Oil Filter Indicator Inspection

AMM 49-91-13-600-801，Oil Filter Indicator Servicing：

主要就是要：检查磁堵、更换油滤、倒置壳体按压复位指示器，APU运转5分钟，确保没有漏油、指示器没有再次弹出。

最后结合实际中出现的问题，重点提示如下：

完成排故检查后才能复位

01

完成AMM要求的排故检查工作后（磁堵检查、更换油滤），才可以复位。当前手册除了要求更换油滤，还要求检查磁堵，不要想当然的只检查油滤。

↑APU磁堵

必须倒置壳体复位

02

完成AMM要求的排故检查工作后（磁堵检查、更换油滤），需要将油滤壳体扣过来，用手指来按压复位压差指示器。切记不可使用暴力进行复位（下图中已经被压歪了）：

切记不可使用工具暴力复位，进场APU曾多次发现过损坏的指示器端头有被敲打痕迹：

航材壳体不包含压差指示器

03

压差指示器件号：3881052-1，油滤壳体件号：4132159-1或-2。油滤壳体上不带压差指示器，压差指示器的上级组件是润滑组件，压差指示器损坏了以后不要想当然壳体上会带着，而调拨壳体：

↑壳体PN：4132159-1或-2，不带压差指示器

安装或复位压差指示器注意检查

04

典型案例：2015年11月12日B2685飞机APU润滑组件油滤压差电门漏油

故障现象：

航前APU维护灯亮，自检低滑油量信息，检查发现润滑组件油滤壳体底部指示器漏油，APU失效MEL放行办理DDF，后因气源车供气管断裂，无法启动发动机，飞机排故。

排故过程：

检查发现指示器芯体歪斜，需更换指示器，南苑无件，但是有润滑组件，从航材润滑组件拆下指示器装上后测试正常，撤销保留。

737NG APU 润滑组件压差指示器弹出所需航材（使用前必须核查IPC）
名称	件号	数量
磁堵封圈	M83248-1-011	2
润滑组件油滤	3880938-1	1
油滤封圈	M83248-1-227	1
压差指示器	3881052-1	1
卡环	M27426-2104D	1
指示器封圈	M83248-1-114	1

注：指示器弹出无法复位且航材无件时，可以完成手册要求的检查后开NRC卡控制，但是必须要检查指示器无松动和损伤，确保不会漏油。另外，修复方案也不能简单写更换压差指示器，必须还是按检查发现指示器弹出后的AMM要求完成工作。

按手册施工，绝对不是一句空话。平时要学习→做笔记，事后要反思→写总结。等遇到问题时，不要想当然，好歹知道手册哪里能找到。

别真的成了那句段子：一顿操作猛于虎，定睛一看原地杵。

关于前面提到的前起超转后检查手册问题，已确定是手册错误，后续改版中会修订：

Can you confirm whether there is a mistake in writing?Why does it suddenly change from TASK 05-51-29-200-801 to TASK 05-51-01-210-801?

Boeing concurs with your finding and we will revise the 737NG AMM TASK 09-11-00-580-801, step E. (2) (l), to change the task reference from TASK 05-51-01-210-801 to TASK 05-51-29-200-801. This change is scheduled to be incorporated in the 15-Oct-2020 revision of the 737NG AMM or earlier.