[29液压] 请教：A321液压G+Y失效后，放完轮之后配平不可用是为什么？

3系飞行员 发表于 2020-04-07 18:26
首先从液压分配角度可以看出，THS（可配平水平安定面）是G和Y两套液压提供动力。当失去其中一套液压时，THS还能由俯仰配平手轮控制，速率会变慢。
当G+Y双液压都失去后，THS是无法通过俯仰配平手轮控制了（严格意义上来讲，此时俯仰配平是不能人工或自动控制的）。但是，机组操纵侧杆时，升降舵可以正常工作，可以提供正常的俯仰控制，当升降舵偏转时，THS由于失去液压，是属于随动方式。相当于由升降舵完成了俯仰配平。
当机组放轮后，进入直接法则。FMA提示 使用人工配平。但是实际上俯仰配平手轮是无法使用的（因为THS失去了液压）。此时这条FMA咨询信息已经失去了字面上的本意。

因此，G+Y科目的重点就是应该在五边进近放好形态3，速度稳定在VAPP时，再放轮，这样可以保证后续进近的稳定控制，及复飞时的更有利于俯仰控制。