[通用经验] 面对COVID-19，航空业该如何应对？FSF是这样做的。

当全世界都在与这场史无前例的致命瘟疫作斗争的时候，我们航空业正在经历一场前所未有的灾难。但是，在持续不断的新型冠状病毒危机中，航空利益相关者保持高的安全性能也是至关重要的，主要体现在继续运营、减少/停止运营、最终航空公司开始恢复飞机和服务时重建运营等方面。

飞行安全基金会（FSF,Flight Safety Foundation）与咨询委员会和其他专家合作，为飞行操作、空中交通服务、机场、地面操作和维护的安全及航空专业人员，以及在当前环境中航行的监管机构和制造商制定了安全路线图，这对整个航空业应为新冠提供了思路。

在FSF的网站上可以找到最近发表的信息：Pandemic: Non-Medical Operational Safety Aspects, Supplemental Materials，（流行病:非医疗操作安全方面，补充材料）。这些相关的清单可进行下载，用以跟踪安全进展情况，为航空业不同部门在困难情况下的决策提供信息和指导。

FSF提出了Safety Punch Lists 安全整改清单：

清单包括三个广泛的领域：

A.  Continued operations,  

      继续作业的工作安全

B.  Beduced/ceased operations  

      减少/停止作业的工作安全

C.  Re-establishing operations. 

      重建作业的工作安全

在MRO/Maintenance项目中，我们看看针对机务工作，如何做到安全跟踪工作。

A．Continued operations,

MRO /维护

人员

    • 考虑技能、经验、知识和资格的分配

       可能因疾病造成的长期员工流失

程序

    • 考虑减少零件的供应

    • 要考虑“飞机在地”服务水平的可靠性

    • 考虑扩大MEL/DDL运作的可能性

技术

    • 确保所有“时寿件”或限制寿命的物品都是最新的

B.  Reduced/ceased operations

MRO /维护

人员

   • 考虑技能、经验、知识和资格的分配

      可能因疾病造成的长期员工流失

   • 确保有足够合格的维修人员存放飞机

   • 考虑培训和检查要求和有效期

程序

   • 考虑减少零件的供应

   • 要考虑“飞机在地”服务水平的可靠性

   • 考虑扩大MEL/DDL运作的可能性

   • 确保网络规划、航班运行和维护之间的及时协调飞机和引擎的可用性和储存

   • 考虑长期泊车所带来的风险

   • 在准备长期储存时，应考虑恶劣的天气情况

   • 应考虑把短期贮存转为长期贮存的程序

   • 确保有足够的设备供存放飞机，例如盖、插头等

技术

   • 确保飞机和引擎的关闭和储存符合AMM的要求

   • 确保存放飞机的安全

   • 检查存放飞机的泊车位是否足够及合适

C. Re-establishing operations.

MRO /维护

人员

   • 考虑到可能出现的货币短缺而增加的风险

   • 考虑技能、经验、知识和资格的分配

     可能因疾病造成的长期员工流失

   • 确保对维修人员进行足够的培训和文件记录活动

   • 确保有足够合格的维修人员进行飞机的拆卸工作

   • 确保有足够的维修队伍，以应付初期的出现的问题

程序

   • 考虑减少零件的供应

   • 考虑扩大MEL/DDL运作的可能性

   • 确保网络规划、飞行操作和维护之间的协调飞机和发动机

   • 考虑长期泊车所带来的风险

   • 考虑飞机和引擎的拆卸程序

   • 考虑优化维修和飞机部件的检查

   • 要考虑“飞机在地”服务水平的可靠性

技术

   • 确保飞机和引擎的拆卸符合AMM的要求

   • 确保所有软件、固件、导航和地形数据库都是最新的

   • 确保所有“l时寿件”或限制寿命的物品都是最新的

   • 储存水平和储存时间，考虑技术飞行的需要

   • 考虑飞机在长时间停放期间可能受到地面损坏

信息可参见https://flightsafety.org。