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干航线机务的都知道这个活门是通电关闭，断电打开，所谓失效保护设计。其实这活门的打开和关闭都是要用电的。
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这是一个球形活门，由两个串励直流马达驱动开和关。
①当发动机主电门在OFF位或者发动机火警电门在摁入位（PUSH）的任一条件被满足则燃油低压活门就转到关闭位。活门内的位置传感器把活门位置信号发送到SDAC计算机处理用于在EACM页面显示给机组看当前活门开关状态。
②当发动机主电门在ON位，火警电门在正常位（NORMAL）同时被满足，则燃油低压活门就转到打开位.活门内的位置传感器把活门位置信号发送到SDAC计算机处理用于在EACM页面显示给机组看当前活门开关状态
分析一个电路就是找电找地，弄清怎么形成一个回路的过程。
❶当主电门在OFF，火警电门在NORMAL位时，12QG继电器线圈X1和X2得电产生磁力把开关往下吸保持在三角形触点，接通A2和A1，B2和B1，继而接通低压燃油关断活门作动器的SHUT回路，使活门关闭。
❷当主电门在ON位，火警电门在NORMAL位时，12QG继电器线圈X1和X2失电，无磁力产生，开关恢复保持在圆形触点。A2和A3,B2和B3接通，继而接通低压燃油关断活门作动器的OPEN回路,使活门打开。 ❸当发动机发生火警时，人工摁压1WD火警电门，则汇流条401PP和202PP供的电通过火警电门h,j和b,c，绕开继电器12QG直接供到作动器SHUT回路关闭活门。 ❹主电门在OFF，火警电门在NORMAL位，人工拔出跳开关1KC2（供电），12QG继电器线圈X1和X2失电，无磁力产生，开关恢复保持在圆形触点。A2和A3,B2和B3接通，继而接通低压燃油关断活门作动器的OPEN回路,使活门打开。
第❹种情况就是为什么在更换发动机燃油滤时AMM手册要求确认相关发动机的跳开关要在闭合位，而不是我们常见的更换件时一般都是拔出跳开关的操作。因为这里一旦在整机上电的情况下拔出1KC，而不是确认其在摁入位，就会让低压燃油活门打开，那么拆卸油滤时，在重力的作用下，大翼油箱内的大量燃油将会泄露，导致不安全事件的发生。 干活还得先仔细看手册，切不可思维定势，得严格按照手册施工。 | 
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发表于 2020-4-1 16:51:21
:)