737NG的液压系统中的回油为什么不经过主油箱的热交换器

SUPER1234 · 发表于 2020-3-8 16:38:26

各位大神，麻烦问一下737NG的液压系统中的回油为什么不经过主油箱的热交换器？另外为什么有一部分油要先经过壳体回油滤？谢谢啦

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weigao92 · 发表于 2020-3-8 17:22:15

主油箱里的那个热交换器是用来冷却两种液压泵的壳体回油的，目的是冷却液压泵工作时产生的热量。系统的压力油不需要冷却应该@_@

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weigao92 · 发表于 2020-3-8 17:23:55

weigao92 发表于 2020-03-08 17:22
主油箱里的那个热交换器是用来冷却两种液压泵的壳体回油的，目的是冷却液压泵工作时产生的热量。系统的压力油不需要冷却应该@_@

那个散热器简单的说就是为了冷却液压泵，而不是冷却液压油

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18656130272 · 发表于 2020-3-8 17:51:34

泵产生热和屑

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jpcc · 发表于 2020-3-8 18:31:33

进入液压泵的油就分两路，一路泵出去供给下游用压用户，就是图里去右边的那一路。一路去润滑冷却柱塞斜盘，如果运转过程产生碎屑也会带走，就是下面走的那一路壳体回油，壳体回油主要就是冷却润滑液压泵的。有案例就是壳体回油滤装反了，壳体回油带不走热量，泵都烧黑了

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SUPER1234 · 发表于 2020-3-8 21:24:53

weigao92 发表于 2020-03-08 17:22
主油箱里的那个热交换器是用来冷却两种液压泵的壳体回油的，目的是冷却液压泵工作时产生的热量。系统的压力油不需要冷却应该@_@

是不是可以理解系统的供压油不怎么产生热量，不需要冷却？

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SUPER1234 · 发表于 2020-3-8 21:25:15

jpcc 发表于 2020-03-08 18:31
进入液压泵的油就分两路，一路泵出去供给下游用压用户，就是图里去右边的那一路。一路去润滑冷却柱塞斜盘，如果运转过程产生碎屑也会带走，就是下面走的那一路壳体回油，壳体回油主要就是冷却润滑液压泵的。有案例就是壳体回油滤装反了，壳体回油带不走热量，泵都烧黑了

是不是可以理解系统的供压油不怎么产生热量，不需要冷却？

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我想我疯了 · 发表于 2020-3-8 21:49:07

不是不产生热量，而是回油管路以及液压油箱可以达到冷却效果了。

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SUPER1234 · 发表于 2020-3-8 22:14:30

我想我疯了发表于 2020-03-08 21:49
不是不产生热量，而是回油管路以及液压油箱可以达到冷却效果了。

好嘞，谢谢啦

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SUPER1234 · 发表于 2020-3-8 23:08:44

另外为什么EDP没有过热灯呢？这个设计原理是什么

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18408296080 · 发表于 2020-3-9 11:32:25

个人理解非官方：用过的油都需要冷却，因为液压系统核心是液压泵，为了保证液压系统正常运转，必须保证泵正常运转避免超温影响正常工作。所以散热器主要目的就是为液压泵降温，降温出来在进入油箱之前和系统液压油混合整体降温之后回到油箱，然后又开始循环工作，因为液压泵在系统用油之前，所以经过泵的液压油温度相对较低，达到冷却液压泵的作用。

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codyplane · 发表于 2020-3-9 13:41:34

SUPER1234 发表于 2020-3-8 23:08
另外为什么EDP没有过热灯呢？这个设计原理是什么

EDP纯机械也没办法脱开，所以就算知道过热了也没用。如果真的过热会导致液压油升温，升温后会造成EMDP壳体回油过热，点亮EMDP的过热灯。

mcwang_09 · 发表于 2020-3-9 22:17:23

SUPER1234 发表于 2020-03-08 23:08
另外为什么EDP没有过热灯呢？这个设计原理是什么

EDP纯机械驱动，热效应不多。EMDP电驱动，热效应高。下游用压系统工作环境散热效率足以保证系统正常运转。

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SUPER1234 · 发表于 2020-3-11 10:47:29

weigao92 发表于 2020-03-08 17:22
主油箱里的那个热交换器是用来冷却两种液压泵的壳体回油的，目的是冷却液压泵工作时产生的热量。系统的压力油不需要冷却应该@_@

好嘞，谢谢啦

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SUPER1234 · 发表于 2020-3-11 10:47:44

我想我疯了发表于 2020-03-08 21:49
不是不产生热量，而是回油管路以及液压油箱可以达到冷却效果了。

好嘞

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SUPER1234 · 发表于 2020-3-11 10:47:58

18408296080 发表于 2020-03-09 11:32
个人理解非官方：用过的油都需要冷却，因为液压系统核心是液压泵，为了保证液压系统正常运转，必须保证泵正常运转避免超温影响正常工作。所以散热器主要目的就是为液压泵降温，降温出来在进入油箱之前和系统液压油混合整体降温之后回到油箱，然后又开始循环工作，因为液压泵在系统用油之前，所以经过泵的液压油温度相对较低，达到冷却液压泵的作用。

感谢

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钢甲小宝 · 发表于 2020-3-11 12:12:08

热交换器里面像迷宫绕来绕去很窄，如果EDP有碎屑就堵住了

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神坑 · 发表于 2020-3-15 11:42:39

一方面，液压泵工作的时候存在机械摩擦，需要对其进行冷却。壳体回油正是用来满足这一要求的。所以壳体回油的温度会比较高，需要对其进行冷却，以免滑油温度升高影响滑油粘度甚至滑油被氧化。另一方面，液压泵输出的高压液压油需要流经较长的管路到作动筒在流经较长的管路到回油滤，中间有较长的热交换时间，所以这一部分并不是完全没有冷却？

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神坑 · 发表于 2020-3-15 11:47:21

还有一条，液压泵工作后一直在作动，一直存在摩擦生热。但并不是每时每刻都有作动筒在运动消耗液压油。所以，持续保持对液压泵的冷却是很重要的。但壳体回油环路短，如果不冷却，温度较高的壳体回油直接回到液压油箱，影响液压系统正常工作。

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[29液压] 737NG的液压系统中的回油为什么不经过主油箱的热交换器

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