如何简单地把A320开走？

HelloSky · 发表于 2020-3-3 11:49:24

简单地开走？想要多简单呢？像战斗机那么简单么？还是像汽车？

问题来自飞友，想知道“一架320从冷舱开走”。原本想推荐科普类视频，但是读者表示教学视频“对于普通民众也不太好理解”。

好的，那么对于缺少专业背景的普通民众，是否可以用开车来类比一下？这里初步给出一个表格——不单单适用于A320，也适用于其他飞机；不单单适用于业外读者，也适用于民航业内的非专业读者。

在民航业内，飞行员和维修人员这两个岗位比较了解飞行作为机器来说是如何运行的，而空管、签派等岗位比较了解“交通规则”意义上的运行，但是与交警不同的地方在于交警必须会开车，而他们在日常工作中甚至都很少实际触摸到飞机。其他岗位则可能比较熟悉民航业内的某个细分领域，但不一定了解机器本身，这好比汽车销售员甚至可能都不会开车。因此，这样一个问题，对于业内科普也是很有意义的，多谢读者提出这样一个好问题。

请看飞机与汽车的简单比较。它们是如何从冷舱开始到起飞的——

	小汽车/长途巴士	飞机（例如A320）
开门	摁动钥匙、秒开	一般是维修人员比机组提前至少半个小时到机位、舱门比较重
外部检查	交规要求、鲜有实践；敬业的大巴司机可能会完成	法规强制、严格执行；维修人员和飞行员各自完成、严格签署记录
冷舱启动：设备	需要电瓶支持；几秒钟的等待即可以使发动机进入怠速（idle）状态	需要电瓶支持，使用地面外部电源或者飞机后部的APU（辅助动力装置，一个缩减版发动机）来给整机通电
冷舱启动：目的	如果有的话，司机在出发之前想抽支烟算不？	支持各项“飞行前准备”工作：维修人员的技术状况检查、飞行员的驾驶舱准备、乘务组的客舱服务准备
冷舱启动：人员	司机	通常是维修人员
燃油准备	半路有的是加油站	民航飞机不支持空中加油。飞行前按照飞机总重、飞行时间、航路天气等，由签派给出符合安全需要的最经济燃油量，一般由加油车补充
餐食准备	半路有的是餐厅，乘客也可以自备零食	并没有悬浮在空中的餐厅。飞行前对接餐食车、餐饮师傅上机供品，和乘务组各种交接
加清排污	车上没有饮用水系统，半路有厕所	飞机自带饮用水系统和污水系统（收集厕所污水），飞行前加注清水、飞行后排除污水
卸载垃圾	大巴有垃圾桶，停车随时清理	飞行后清洁队清洁客舱、垃圾车带走垃圾
乘员进入	小汽车自己开关门，大巴由乘务员验票上车	地服人员在候机楼登机口验票和引导登机、护卫在飞机舱门口监控秩序、乘务员清点人数、安全员检查安全秩序、乘务员关舱门
装载行李	后备箱或者随身	货舱或者随身，货运小车一列列
发动机运行时机	插入钥匙拧动即可	乘客登机完毕、关闭舱门以后，有时可以原地起动发动机，但通常要由牵引车推到指定位置，直到滑行之前才能起动
空调的使用	发动机运转了，随时使用随时关掉，不用也行	先依靠APU或者地面空调设备，关闭舱门以后由发动机接管。注意：必须全程使用！想省油也不行！因为飞机会“漏气”，要使用空调给飞机“补气”（增压），而且给乘客“换新风”也是强制性的要求
送机	啥玩意儿？	维修人员或专职地勤人员指挥推出飞机和准许滑行
依靠动力前进	松刹车、踩油门，原地前进	通常要靠专用的牵引车将飞机推到指定位置，然后才可以起动发动机和“依靠自身动力”前进
上“主路”	看着导航找入口，但老司机睁着眼识路就行	老飞行员也得听塔台的指挥，滑行到跑道入口排队起飞
路线选择	导航懂，老司机可以自己选	起点终点定好了路线就固定了，特殊情况听空管的
交通规则问题	交规记心中、司机全程看路上标志和交通灯	飞机自动化程度很高，不容易“压线”和“追尾”，但飞行员也要熟悉各种交通规则，不中断地监听指定的通讯频道，随时可能收到空管的指令
收费站	半路有的是，司机都懂	起飞前和落地后都要给机场各种费用，不过这不是飞行员经手的，乘客更是觉察不到