请问为什么只能用主电瓶启动APU？

markjonsnow · 发表于 2020-2-17 16:54:17

“在APU 起动期间，ECU 发送1 个信号到SPCU 。这将使SPCU 内部逻辑电路断开双电瓶RCCB”

请问为什么有这样的逻辑，双电瓶为什么不能并联的同时启动 APU？

为什么有两个电瓶之间的RCCB，电瓶直接并联供电，永远不断开，不可以么？

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HelloSky · 发表于 2020-2-29 06:14:33

帮忙顶一下，期待大牛来回答

markjonsnow · 发表于 2020-3-2 18:31:31

经过思考，猜想以下可能性
启动APU ，只需要一块电池，足矣。若空中，或地面，电瓶启动APU，消耗光两块电池的电量，后果非常非常严重，尤其是空中，会造成所有电器故障，没有NAV VHF通讯，DME FMC ，所有仪表都失效，仅剩备用仪表。（正常如果仅电瓶供电，飞机还可以坚持30或60分钟，此时需要CALL MAYDAY！但是，1小时内正常落地，问题不大）
综上，电瓶供电时，起动APU 只是锦上添花，但，为了锦上添花，反而耗光所有电量，只怕连最后平安落地的机会都渺茫了。。。。

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markjonsnow · 发表于 2020-3-2 18:34:19

markjonsnow 发表于 2020-03-02 18:31
经过思考，猜想以下可能性
       启动APU ，只需要一块电池，足矣。若空中，或地面，电瓶启动APU，消耗光两块电池的电量，后果非常非常严重，尤其是空中，会造成所有电器故障，没有NAV VHF通讯，DME FMC ，所有仪表都失效，仅剩备用仪表。（正常如果仅电瓶供电，飞机还可以坚持30或60分钟，此时需要CALL MAYDAY！但是，1小时内正常落地，问题不大）
综上，电瓶供电时，起动APU 只是锦上添花，但，为了锦上添花，反而耗光所有电量，只怕连最后平安落地的机会都渺茫了。。。。

可能是为防止出现上述极端危险情况，波音设计师故意设置RCCB 开关如此逻辑！

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