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[36气源] 引气调节器供气压力传感管破裂导致全程引气压力低/无引气

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-12-18 12:57:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
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一、事件背景
2019年11月26日,某737-800飞机石家庄航后机组反映地面慢车时引气压力低8PSI。后询问机组,起飞正常,巡航左发比右发低,有剪刀差。

地面试慢车故障依旧:
2.jpg
倒件高压级调节器无效,后检查发现BAR的PS管断裂:

3.jpg 4.jpg

从另一架737-800飞机串件后试车检查正常:
5.jpg

此故障其实通过APU反流测试就会发现PRSOV保持不了全开位,也会发现管路问题,可以减少很多不必要的排故步骤,节省时间和人力。

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7.jpg
当然本次不是讲排故技能的,而是分析这个管子为什么会断,而且一直连续断。

以这架飞机为例,Sense Line P/N 332A2350-14,连续断了4次:
  • 2019年10月17日,左发引气故障,排故检查发现PCCV压力供气管断裂
  • 2019年11月26日,左发引气压力低,排故检查发现引气压力调节器和预冷器控制器活门之间的供压管断裂
  • 2019年12月02日,左发健康测试检查发现航空器与BAR之间三通引气管破裂
  • 2019年月16日,AHM报警Configuration: Pack 1 Off and Pack 2 High in Cruise。进行左发引气健康测试发现BAR和PCCV的引气供压管断裂。


二、原因分析
还是那句话:衣服不是穿坏的,是洗坏的。
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这跟管子,断裂并不是一个个案,在全球737NG机队,之前也有航空公司发生某台发动机频繁出现这跟管子断裂的事件:

11.jpg
而且断裂的部位还都差不多是同一个位置:
12.jpg
而且断裂的部位还都差不多是同一个位置。

13.jpg
从管子的断裂和检查结果来看,可以确定和管子安装时的预受力有关:
14.jpg

15.jpg

↑引气健康测试时发现裂纹

针对这个问题,波音也发布了737 MT 36-007:RIGID PNEUMATIC SENSE LINE INSTALLATION。目前是R1版,2012年5月18日更新的。

16.jpg
↑图中橙色:P/N 332A2350-14,绿色:P/N 332A2350-12

主要变化是因为有航空公司发现,造成P/N 332A2350-14管子受力的原因,不在它本身,而是由于P/N 332A2350-12的管子头装反了。

所以改版后的MT增加了内容:
When installing pneumatic sense lines P/N 332A2350-12 & -14,loosely install the lines to the unions. Orient the 332A2350-12 elbow so the longest leg (side with 80 degree bend) connects to the tee fitting on the 332A2350-14 line.

Adjust the lines to provide best position,ensuring no preload exists on the tubes, bleed air regulator, precooler control valve, and CTAI duct. Reference Powerplant Buildup Manual 71-00-02, Figure 17-1 for detailed instructions. Use back-up wrenches when tightening the connections.

AMM手册里,在PCCV和BAR的安装章节里,也增加了相应cautions:
17.jpg

18.jpg



三、维护提示
这根管子是BAR和PCCV的PS管,BAR/PCCV需要从此处得到引气压力,从而进行基准调节产生对PRSOV/PCCV的控制压力PC。
sense line P/N 332A2350-14破裂以后,会导致PCCV开度过大或全开,而PRSOV开度过小或全关。对应的现象就是飞机全程引气压力低或无引气,引气温度低。
注:10PSI以下即认为是无引气。

① 平时拆装注意:

在拆卸预冷器活门时,注意不要用力搬此PS管。AMM手册是建议拆下这根管子,使PCCV从发动机左侧拿下来更容易。
20.jpg
21.jpg
在安装发动机引气管路时,注意连接接头时确认不会使管路受力,否则需要调整部件位置。

NOTE:  The pressure sense line can be loosened at all fittings to remove the preload.

脱开所有接头,把管子放到位置,确保所有接头都能对准。如果不能对准,需要调整其他部件的位置。


② 排故注意:

碰到引气管路损坏时,要分析其原因并查看排故历史记录。如果短时间内重复更换,肯定有其他外部原因。

以此次事件为例,虽然可能每次发现管子断裂后,都在提醒航线排故人员,注意管子安装时不要有预加载力。

但是,如何来保证没有预加载力呢?

维修人员每次都是更换管子,没有调整过相关部件,导致管子断裂的预加载力会消失吗?

肯定不会的,所以在2019年11月26日,换完管子以后,我就预言,这根管子后面还是会断。后面又连续坏了2根。


③ 机组操作提醒

由于737NG在引气、空调关闭警告上的缺失,在滑出、起飞爬升、巡航阶段,建议机组人工观察引气压力。

22.png
当前AHM 加入了组件关闭的报警,但是也只能在落地后才能排故,而此时飞机已经是单引气单组件工作了。

23.png

失去一台发动机引气,本侧的机翼防冰无法提供热引气,所以要求机组避开需要机翼防冰的结冰条件。发动机防冰是直接从总管引气的,所以不受影响。

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发表于 2019-12-18 14:41:01 | 显示全部楼层
能不能打开隔离活门用;另一边的气?如果不能的话是因为气不够用吗
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发表于 2019-12-18 18:35:47 来自手机 | 显示全部楼层
12.11杭州考点口试题有考到!膜拜大佬
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发表于 2019-12-18 20:15:36 来自手机 | 显示全部楼层
13661593292 发表于 2019-12-18 18:35
12.11杭州考点口试题有考到!膜拜大佬

这个题和阮工的例子不太一样,巡航正常,慢车低压,慢车是高压级引气,两个活门是hsv和prsov,如果不是活门卡滞,个人感觉最可能的,也是实际上容易坏的就是hsr反流部分,膜盒漏气,下游气压过来使hsr把pc管路压力放掉了,使得hsv控制压力不够,不能全开,导致慢车压力低,而高功率气路是从低压级单向活门过,压力没问题
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发表于 2019-12-18 21:39:21 | 显示全部楼层
能收集到8根管子断裂的实物,膜拜
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