求助一下各位师傅 737发动机点火放行的时候为啥遵循左放

530046770 · 发表于 2010-4-30 12:19:43

求助求助求助求助

安全返回 · 发表于 2010-4-30 12:42:24

我更弱，啥叫左放又不放

530046770 · 发表于 2010-4-30 12:52:44

就是左点火失效可以放行右点火失效需要做M程序不能放行不知道为哈哩

galala5170 · 发表于 2010-4-30 14:24:05

右点火用的是备用电源的电

dengzf · 发表于 2010-4-30 17:22:05

我也不知道，还是等高人回答吧！

切格瓦拉 · 发表于 2010-4-30 17:52:59

右点火用的是备用电源的电

旭日东升 · 发表于 2010-5-1 15:40:37

因为右点火接的是备用汇流条的电，而左点火接的是转换汇流条的电。所以如果左点火失效，可以直接按MEL放行飞机。而如果右点火失效，则只有通过可行的方法将左点火接到备用汇流条方可放行，否则不可放行飞机。

530046770 · 发表于 2010-5-1 23:17:14

为啥接备用汇流条的电就不可放行呢？

linasa007 · 发表于 2010-5-2 13:32:26

首先澄清一点，右点火系统失效是可以放行的，但是必须确认故障不是由EEC右点火激励器引起的。

左点火使用正常交流汇流条，右点火使用备用交流汇流条，如果右点火失效，根据MEL上的M项工作，对于右点火系统，将左点火器连接到交流备用汇流条上(AMM 74-00-00/901)：右点火使用左点火电源（正常交流汇流条），左点火使用右点火电源（备用汇流条），当飞机主电源丧失后那么就没有电源给右点火系统，而因为右点火激励器故障，所以左点火系统也无法工作，那么该发动机就不能点火了，附上MEL

linasa007 · 发表于 2010-5-2 14:48:56

补充一下：如果确认右激励器是好的，那么只要做M项工作还是可以放行的

如果左点火系统失效，不要串电缆，只要确认右点火系统是好的就可以放行，因为如果串的话就变成右系统用正常汇流条的电，那么万一主电源丧失，该发动机就不能点火了

530046770 · 发表于 2010-5-3 16:49:06

执行M程序以后，左点火连接到交流备用汇流条上去，为什么会因为EEC右点火激励器失效而导致左点火系统不工作呢？左点火系统不是应该使用左点火激励器嘛？

linasa007 · 发表于 2010-5-4 09:02:52

哦，失误了，MEL里的IGNITOR不是点火激励器，是点火器，就是从EEC出来供电给激励器的组件，在EEC里的，所以要做EEC点火自检，是要确保你选择R点火时能点火
不要意思，见谅啊，看来问题是要大家讨论才能出真理阿
怪不得我一直觉得MEL里那句注意右点火器不好就不能放行的东西是废话，谁动了供电线会不做自检就放行的

530046770 · 发表于 2010-5-4 22:30:31

恩明白了真的是很感谢你哈

zy010 · 发表于 2011-6-27 16:33:54

太强了

taiyang · 发表于 2011-10-17 20:39:59

右点火用的是备用电源的电

放风筝去了 · 发表于 2011-10-17 20:53:54

不懂学习

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[70-80发动机CFM56-7] 求助一下各位师傅 737发动机点火放行的时候为啥遵循左放

回 1楼(安全返回) 的帖子

回 9楼(linasa007) 的帖子

回 11楼(530046770) 的帖子

回 12楼(linasa007) 的帖子

Re:求助一下各位师傅 737发动机点火放行的时候为啥遵循左

Re:求助一下各位师傅 737发动机点火放行的时候为啥遵循左

Re:求助一下各位师傅 737发动机点火放行的时候为啥遵循左

中国民航大学

AMECO

在线王

东航

上海航空

实名认证