一日工作闲暇之余在驾驶舱做面板按钮识别，发现主副驾上的 BELOW G/S P-INHIBIT 灯按下之后不亮，而打开 MASTER DIM AND TEST 开关后却正常燃亮。于是这个灯成功引起我的注意。
最右侧为已打开 MASTER DIM AND TEST 开关后燃亮的 BELOW G/S P-INHIBIT 灯
01原理阐述
按照道理来说，这种 INDICATOR LIGHT 是自带按压测试灯泡功能的。波音手册中有如此描述：
Each type of indicator light assembly has a press-to-test switch circuit. This does a test of the lamp.
但为什么偏偏这一颗灯就不亮呢？
首先说说灯。驾驶舱的仪表灯和面板灯在SDS手册里是这样描述的：
737NG驾驶舱的仪表灯和面板灯有四种：
- 第一种是像BELOW G/S P-INHIBIT 这样的INDICATOR LIGHT，提示机组或者维护人员当飞机系统的状态；
- 第二种叫 LIGHTED PUSH-BUTTON SWITCHES，为其相关系统提供操作输入或信息的按钮；
- 第三种 LIGHT PLATES，使驾驶舱面板有背光功能；
- 第四种 INSTRUMENT LIGHTS，提供仪表照明功能；
其中 INDICATOR LIGHT 的盖子是可以更换的。
颜色不同的盖子燃亮的颜色不同，代表的意思也不同。
红色代表警告（WARNING)，琥珀色代表告诫（CAUTION），蓝色代表位置（POSITION），绿色代表电源接通（POWER ON），白色代表信息（INFORMATION）
INDICATOR LIGHT 绝大多数都带有 press-to-test 按压测试灯泡功能的电路。按下即可测试灯组件里的灯泡，松手的时候组件会立马复位。
BELOW G/S P-INHIBIT 灯虽然属于 INDICATOR LIGHT，但它带有与 LIGHTED PUSH-BUTTON SWITCHES 相同的作用，为其对应的系统提供操作输入信号。这是由于这个灯对应的系统 GPWS 所决定的。
GPWS 全称 GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM，中文叫近地警告系统。这个系统用在当飞机接近地形（near the terrain）时告诫机组不安全的情况，同时还能对风切变情况提供警告。这套系统有七种工作模式和两种增强功能
• 模式1：过大下降率
• 模式2：过大的地形接近率
• 模式3：起飞或复飞后掉高度太多
• 模式4：地形净空高度不够
• 模式5：进近时低于下滑道太多
• 模式6：下降通过无线电预定高度时的语音报数
• 模式7：风切变警告
• 增强功能1：地形预警
• 增强功能2：地形净空基底
BELOW G/S P-INHIBIT灯就是为模式五提供视觉警告的指示灯。当飞机满足地形高度低于1000英尺、起落架放下、下滑道信号有效、飞机不在反航道进近状态、捕捉到航向道这几个条件的情况下，若此时地形高度在150英尺以上且飞机低于下滑道1.3个点，就会触发 GPWS 模式5 ，产生音响警告和视觉警告（具体触发情况看图）。
GPWS 模式 5 触发条件示意图关于 BELOW G/S P-INHIBIT 灯或开关的作用，SDS手册里是这样描述的：
Push the ground proximity Below G/S Switch/Light to inhibit or cancel mode 5 aural and visual alerts. If you push the switch before mode 5 alerts begin, you inhibit the aural message and visual annunciations. If you push the ground proximity glideslope inhibit switch during a mode 5 alert, you cancel the aural message and visual annunciations.
BELOW G/S P-INHIBIT 有两个作用：
- 低于下滑道警告产生的时候按下 BELOW G/S P-INHIBIT 可以取消音响警告和视觉警告。
- 若在低于下滑道警告产生之前按下 BELOW G/S P-INHIBIT，则提前抑制低于下滑道警告
但是仅凭因为它有这个作用就没有 press-to-test 功能，无法说服到我。因为我做测试的时候飞机在地面，没有满足 GPWS 模式5 的触发条件，此时 press-to-test 功能和取消、抑制GPWS 模式5的音视觉警告作用并不冲突。
02溯源
为了找到 BELOW G/S P-INHIBIT 灯没有按压没有 press-to-test 功能，通过IPC里的具体件号和供应商代码，我顺藤摸瓜找到了该组件系列的说明书。
这家名为 Korry Electronics 的公司是第一家研发出军用和商用航空驾驶舱带灯控制器 Chromalux® 318 系列即是用在波音727和波音737系列上的产品。
在说明书中，这一段话让我有些激动，仿佛答案就在眼前：
说明书里提到这个 press-to-test 电路可以选装，但是并不能由此确定 BELOW G/S P-INHIBIT 灯就没有选装。继续往下翻，说明书中给出了四种类型的电路连接方式，其中只有Type 3 是没有 press-to-test 电路的。
对比 BELOW G/S P-INHIBIT 的电路图可以发现 BELOW G/S P-INHIBIT 的连接方式确实属于 Type3，也就是没有 press-to-test 功能。
我接着拿来 SPEEDBRAKE EXTEND LIGHT ，来对比，这个灯在说明书中的连接方式为 Type1，具有press-to-test 功能。
实际在飞机上测试的时候，SPEEDBRAKE EXTEND LIGHT 确实能按压进行灯泡测试。说明 BELOW G/S P-INHIBIT 确实没有 press-to-test 功能。
至此，疑问终于解开。这颗灯不亮的原因，竟然是没有选装 press-to-test 功能。
但是这个灯波音不装 press-to-test 的缘由是什么呢？
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发表于 2019-11-11 11:56:55
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