空客V2500发动机滑油量为什么不能在ECAM上观察

jobber · 发表于 2010-4-28 20:13:04

我在平时维护中,都是在油窗观察油量,听说有文件规定,只能这么做,但不知为什么

zqc67 · 发表于 2010-4-28 20:32:34

我也不知道，期待高手解说

gbhill · 发表于 2010-4-29 09:03:52

这个不清楚

觉主 · 发表于 2010-4-29 09:34:52

工卡是这样要求的

sky7e7 · 发表于 2010-4-29 09:37:36

我这边没这规定，工卡上都要求到ECAM上看的。

机务狼 · 发表于 2010-4-29 10:02:40

有人解释一下吗

marquis · 发表于 2010-4-29 13:31:35

ECAM 上也可以。只是从油箱中看是最准确的，而且直观而已。

qq317876473 · 发表于 2010-4-29 15:32:23

我总是看油窗的写ECAM上的

qjli_04 · 发表于 2010-4-29 16:23:45

这个问题一直都是机务新人的热门问题。具体的原因应该是从油窗观察的油量是油箱内的真实油量，没经过任何的传感器，也就不存在任何传感器带来的误差。而从ECAM上看到的油量是传感器测量到的，存在一定的误差。所以航空公司的工卡一般都会要求从油窗观察发动机的滑油量。

teamstarr10 · 发表于 2010-4-29 16:44:12

我也不知道，期待高手解说

yeah · 发表于 2010-5-2 10:52:14

ECAM 上也可以，在发动机页面，一般是20左右，从油箱中看更准确点

yanyang5453 · 发表于 2010-5-2 18:34:31

是这样要求的

daxiudujdcj · 发表于 2010-5-2 19:08:08

好呀！谢谢大家了

gzmhxy · 发表于 2010-5-2 21:58:51

8楼的回答的不错，从油箱看真实，准确！

su559 · 发表于 2010-5-3 15:08:52

油箱看的指示没有温度补常的啊，冷了再看，还能准吗？

jiayulu · 发表于 2010-5-3 15:43:27

一方面是更可靠的检查滑油量，同时可以通过上下看来发现滑油传感器是否有问题，在ECAM上的只是给老飞看的，我们就需要发现任何存在的问题和消除隐患

秋原 · 发表于 2010-5-4 08:21:17

一般我们都是ECAM上看看，不够就打开滑油箱加油

jiwu851121 · 发表于 2010-5-4 13:54:59

楼上的意见很好，谢谢了！！！

机务老郭 · 发表于 2010-5-4 14:09:48

都是看滑油箱，中国人，不相信机器，只相信人！眼见为实！

zhangyongdl · 发表于 2010-5-5 11:34:44

我认为这样只是比较可靠直观，可能还有另外一种考虑，由于检查滑油量要求发动机停车15分钟内检查滑油量，可能当时还在下客或者你还有其它工作会错过检查时机。

牧羊人 · 发表于 2010-5-5 23:04:55

同意8楼的说法 ECAM显示是来自传感器的测量的有误差还是看到的实际

gzbyss · 发表于 2010-5-6 09:57:06

太好了

topfly · 发表于 2010-5-6 15:59:08

万一有点误差就遭了噻，还是最直观的观察好啊！

novo_ru · 发表于 2010-5-6 18:15:01

引用第20楼zhangyongdl于2010-05-05 11:34发表的 :
我认为这样只是比较可靠直观，可能还有另外一种考虑，由于检查滑油量要求发动机停车15分钟内检查滑油量，可能当时还在下客或者你还有其它工作会错过检查时机。

倒是有这个可能

ss110119 · 发表于 2010-5-6 23:17:06

可是CFM的就要求从ECAM看

chrisnov · 发表于 2010-5-7 07:32:01

是啊!CFM要求在ECAM上看又怎么说?期待强人

wxl050 · 发表于 2010-5-7 22:05:56

不一样啊

airfishtao · 发表于 2010-5-9 15:31:48

直接在地面看指示窗简单直观准确
而且不用爬上爬下飞机，省点力气啊

everythank · 发表于 2010-5-13 02:21:17

如果这样看精确，那其他这样看也比较精确。为什么只有v2500的工卡要求这样看

q_q_q · 发表于 2010-9-30 17:59:07

眼见为实！

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