B772在成田机场着陆时引擎冒烟，停机时起火

kinran · 发表于 2010-4-28 19:22:30

成田机场报道，飞机到达登机口乘客离机过程中，一辆消防车仍在继续忙着处理引擎所冒出的烟雾。

2010年4月23日，日本运输安全委员会(JTSB)已经发布这起事件的最终调查报告，认为可能的原因是：

飞机在着陆后的滑行过程中，由于右侧引擎的燃油软管开始泄漏，从而引起着火。泄漏是由一O形圈（比要求的略小）造成的裂缝所引起的。该O形圈是在没有润滑剂的条件下安装的。

2009年5月，为防止在燃油软管上不恰当或不正确地安装O型圈的情况再次发生，飞机制造商采用了一个服务程序。

飞行约3小时后，巡航高度FL370时，机组人员收到“FIRE LOOP2 ENG R”和“OVERHEAT CIRCUIT R2”的状态消息。当时所有的引擎（PW4084）的指示都正常并且这些信息不属于提醒或告警信息，不需要采取行动，所以机组驾机继续飞往东京成田机场。

该机在成田机场的34R跑道着陆，离开跑道开始滑行2分20秒左右时，机组人员收到右侧引擎超温警告指示，40秒后右侧引擎发出火警警报，听到火警警报后6秒机组人员启动灭火器并呼叫求救信号，报告他们右侧引擎起火。第一瓶灭火剂释放后火警警报停止，所以机组人员决定继续滑行。飞机抵达84号登机口时，消防车已到位。当飞机来在登机门口停下时，从右侧引擎发出的薄薄的白色浓烟仍然可见。乘客及机组人员下机，另外7辆消防车连同三辆其它车辆赶来登机口在飞机附近待命。

维修人员进入飞机驾驶舱并开始查看引擎。引擎继续冒烟，维修检查约15分钟，消防车水炮还没有使用。在试图找到问题时，机械师将消防瓶还原到正常位置约30-40分钟后，察看引擎的机械师要求立即再次拉灭火手柄释放第二个消防瓶。机械师发现燃油泄漏导致引擎瞬间起火，在释放消防瓶灭火后，机械师没有等待反应，而是要求消防车处理火势，消防车做出回应，将火扑灭。

引擎罩内的引擎和线路遭受到相当大的火灾损失。除此之外，没有造成其他任何损害。

飞机在2008年6月和7月经历了大型维修，右侧引擎的燃油软管于2008年7月8日拆开，O形圈被更换。然而，没有使用所要求的M25988-1-135型O型圈，而是采用了较小的M25988-1-134型O型圈。M25988-1-134比M25988-1-135的直径小1.6毫米。