维修经验总结：反推下沉现象

机务张SIR · 发表于 2010-4-27 13:11:11

维修经验总结：反推下沉现象

--------------机库维修分部 王圣强

故障现象：B2963飞机做6C检中，在关闭反推包皮时发现外侧反推后部与发动机尾喷相磨，初步认定为反推下沉造成的。

原理分析：反推是通过前铰链接耳，中铰链接耳及后导向块与吊架相连，其中反推的前接耳与中接耳安装于吊架的交叉梁，然后前交叉梁通过交叉梁上的减震块与吊架相连，中交叉梁通过吊架接耳上的两上减震块与吊架相连，如果中间的两个减震块损坏将导致反推下沉，并且会造成后导向块受力，从而使后导向块在打开或关闭反推时磨损，而造成减震块损坏的原因通常有2种可能，第一种是发动机后吊点振动隔离块的老化或磨损造成发动机后部下沉，发动机后部下沉使反推一直向下压，从而会造成减震块有一个向下压的力，使减震块开裂或磨损，从而导致反推下沉。第二种是经常性的用人力去打开或关闭反推，而不是用手摇泵去打开及关闭反推，用人力去打开或关闭反推时会造成减震块受力不均，特别是在关闭反推时，如果反推支撑作动器没有油压时，反推会突然快速下降，给减震块造成冲击受力，从而也会导致减震块的开裂或磨损，特别是会造成中交叉梁上的减震块损坏。

故障分析：B2963飞机在做6C检吊下发动机后，发现发动机后吊点松动，拆下后吊点检查发现后吊点振动隔离块开裂及磨损超标，从而更换上新的后吊点振动隔离块，在吊上发动机之后，由于新的发动机后吊点振动隔离块使发动机上移，然而反推在原来下沉发动机后部作用下使反推减震块开裂或磨损，从而造成反推下沉，使在反推关闭时造成与发动机尾喷相磨。

故障解决：当我们拆下反推，检查发现中接耳两个减震块已经开裂及磨损，而且也造成了后导向块的磨损，在更换上新的反推中接耳两上减震块及后导向块，装上反推之后，故障现象被排除。

经验总结：第一，如果出现反推下沉，则可拆下反推检查减震块及后导向是否损坏；第二，在打开或关闭反推时，建议使用手摇泵，从而减轻减震块的受力。