|
分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道
滑油系统通常有两个作用：润滑、清洁和冷却。
我们都知道滑油少了不好，会造成部件机械磨损，但是滑油多了，也是会影响系统正常工作的。
下面是实际中的3个案例，对应APU、IDG、发动机滑油系统各一个。
01.APU滑油
APU润滑系统：
APU滑油过量导致自动关车某737NG飞机，外站反映APU维护灯亮，短停回港查看APU维护页面代码49-91227低滑油量，检查APU滑油箱刻度指示真实低，添加滑油。上客后APU自动关车，再次起动不成功办理故障保留。
检查APU历史代码：49-91005高滑油温度关断，49-91007低滑油压力关断，49-41010无加速关断。
航后排故打开APU滑油箱时有滑油喷出，查看页面刻度指示超过FULL位。放出多余滑油后，尝试启动APU，启动正常。
APU 滑油量可以从CDU上APU BITE页面查看，也可以从APU本体油箱观察窗上看。
CDU上APU BITE页面查看滑油量的要注意看的是上次APU起动时的滑油量，注意事项之前也专门讲过：
737NG微教程：如何正确的在 APU BITE 页面查看滑油量
APU本体上的观察窗上察看滑油量，手册上推荐是在APU关车一小时左右，让滑油冷却到 160°F (71°C)以下，那样察看的APU的滑油量才准确。当然这不是重点，这里关键要提醒的是：
APU本体上的观察窗上有两种刻度，上图观察窗上：左边是APU运转时的，右边是APU关断后的。
在加油时要特别注意，不要看错了刻度加多了。（手册上是不推荐开着APU加滑油，原因是怕污染，但实际中可能有人会开着APU加滑油）
另外，APU的滑油观察窗刻度可能不太好看，有时候会不容易看清。但还是要小心，不要加多了。
02.IDG滑油
IDG滑油量检查：
主要注意点：
IDG滑油过多导致发动机无法起动某737-700飞机，换发后执行航班的第二天，航后完成工作时，发动机无法起动，起动机带转慢。检查IDG油量在排放线以上，放油至正常位后起动正常。
询问换发人员，当时是离位给IDG添加了滑油。发动机换发试完车后，也并未对IDG油量做进一步检查。导致后续运行中，滑油温度升高，滑油受热膨胀，滑油过量进一步加剧，使发动机转动受阻，无法起动。
另外一个比较常见的换发后发动机无法转动卡阻的原因是，发动机大修时为了提高EGT裕度，内部封严的间隙控制在ESM下限，这样由于短停时发动机各部位散热不均，膨胀不同，导致摩擦卡阻。
03.发动机滑油
关于发动机滑油过量，之前分享过一个案例：案例分享丨737NG发动机滑油量高/无消耗
再分享一个案例：发动机滑油过多导致客舱烟雾某737-700飞机，2019年6月12日，航后DU检查双发滑油量指示为17，双发滑油箱各自添加2夸脱滑油，DU指示为双发滑油量19。
2019年6月13日航前，检查发现右侧发动机滑油量16；立即更换右侧发动机滑油箱防漏活门，更换时工作者确认活门渗漏；完工后，勤务右侧滑油箱到19单位。
然后开始试车工作，发现在转换APU引气到发动机引气后，客舱、驾驶舱出现油烟，试车人员关闭发动机，开始检查。
地面检查风扇、尾喷、排放口正常；打开风扇、反推整流罩，未见附件或者管路有渗漏；发现：六点钟位置两个VBV排放门处有滑油渗漏情况，相应的VBV门上也存有滑油。
↑客舱出现明显烟雾
↑VBV排气门处漏油
孔探HPC第一至第三级叶片，未见滑油痕迹；孔探检查LPC出口区域（三点钟位置）未见滑油痕迹。从风扇分流环内部六点钟位置插入孔探头，孔探低压压气机，发现：1）部分booster叶片潮湿；2）部分静子叶片潮湿；3）booster spool缝隙内有明显滑油痕迹
按AMM TASK 72-00-00-100-804-F00，用清洗剂冲洗发动机，反复使用大翼防冰和发动机前沿防冰祛除异味。完成3分钟起飞功率测试，然后一小时的部分功率试车，重复上述检查步骤，结果正常。飞机正常放行，后续连续监控一周滑油消耗水平正常，飞机正常运行。
这个案例中主要的问题是，排故后人为的将发动机滑油加多了，导致后续试车时，过量的滑油没有被完全密封住，进入到引气和发动机内部。
相比而言，我们之前遇到的案例还是很幸运的，没有造成运营事件。
另外，值得提醒的是，正常航前发动机滑油是冷的，航后发动机滑油是热的，不能简单认为航后17+2=19，航前16就是发动机有内漏。
04.简单总结一下
滑油勤务工作我们每天都在做，但是还是要注意手册中的一些细节，特别是要正确看懂滑油观察窗，最终加油位置以观察窗为准。
● APU：APU关车后加油，加油不要超过FULL位
● IDG：
● 发动机其实之前已经分析的很详细了：
↑当前手册已经改成5-60分钟后加油了
↑怀疑有内漏或者维修工作后需要加油量比较大时尤其要注意
发动机关车超过1小时后，就不能按指示和观察窗来判断油量了。如果要加油，可参考关车5-60分钟时候的指示或先加到12左右试车后再加油。
↑封圈件号M83248-1-226（AS3209-226）
另外，发动机加油时注意检查加油口盖上的封圈，封圈损坏后是无法放行的。平时加油时也不要老用螺刀去撬它。
05.我是尾巴
我们都知道，维修工作要按工卡、按手册来完成，工卡和手册要求带到现场。但是，实际工作中，很多工作都默认成了基本技能，根本就没有人会看手册。比如滑油系统的勤务，在AMM 12-13里，日常加油中，很少有人会对着工卡一步步来。
而且手册程序还会衍生出手册程序，手册程序继续再衍生出手册程序……
这就要求我们平时的学习和培训要到位，经常对照着手册看看自己做的是不是和手册要求的一样，手册里的关键风险点是否知晓。
真正做到：让标准成为习惯，使习惯符合标准。
推荐阅读：
完
| 
M5知识点，熟记后M5必过
自己做的发动机原理简介课件
新员工之EFIS、PFD、ND警告旗
空客A320 ESPM手册使用实例教学
发表于 2019-9-24 12:39:25
