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2019年9月18日，FAA发布了一份针对737NG/MAX的AD：
AD 2019-18-03SUMMARY:
The FAA is adopting a new airworthiness directive (AD) for all The Boeing Company Model 737 series airplanes, excluding Model 737-100, -200, -200C, -300, -400, and -500 series airplanes. This AD requires revising the existing maintenance or inspection program to remove text that allows the size of the thrust reverser upper locking actuator lock sensor target to be changed, and,for certain airplanes, performing repetitive integrity tests of the thrust reverser upper locking actuator. FAA正在发布一份针对所有波音737机型（737-100，-200， -200C, -300, -400和-500系列除外）的适航指令。该适航指令要求修改现有的维护或检查程序，删除允许改变反推上部锁定作动筒锁定传感器目标块尺寸的文本，并且，对于某些飞机（737NG），重复执行（每750飞行小时）反推上部锁定作动筒的完整性测试。
This AD was prompted by a report indicating that alteration of thrust reverser upper locking actuators in accordance with certain data in the Boeing aircraft maintenance manual (AMM) could delay or prevent detection of the failure of the locking mechanism of a thrust reverser upper locking actuator.The FAA is issuing this AD to address the unsafe condition on these products. 这则适航指令是由一份报告引发的，该报告指出，根据波音飞机维修手册（AMM）中的某些数据，对反推上部锁作动筒进行的更改可能会延缓或阻止对反推上部锁作动筒锁定机构故障的检测。FAA发布此AD是为了消除这些飞机的不安全状态。
此份AD发布的背景，之前的文章已经介绍过：维护提示 | 反推灯亮，EAU自检平移套筒锁临近传感器代码S835或S836
An undetected unlocked thrust reverser upper locking actuator in flight significantly increases the likelihood of an in-flight deployment of the thrust reverser. In-flight thrust reverser deployment in some phases of flight would likely result in loss of airplane control.不能检测到反推上部锁作动筒未锁定而飞行，显著增加了反推在飞行中展开的可能性。在飞行中的某些阶段，反推装置的展开可能会导致飞机失去控制。
这也FAA要发布这份AD的主要安全考虑。
反推在空中展开会造成什么影响呢？想想一侧的发动机是前推力，另一侧发动机是后推力……
劳达航空004号班机事故劳达航空004号班机是指劳达航空（Lauda Air，香港称维也纳航空）一班由香港前往奥地利维也纳，中停泰国曼谷的航班。1991年5月26日，一架波音767-3Z9ER客机在泰国至奥地利的航段，起飞不久即在空中失事解体。全机223人罹难。
1991年5月26日曼谷时间23时10分，004号班机从廊曼国际机场起飞，前往维也纳，机上有213名乘客与10名机员，包括机长托马斯‧J‧威尔士（Thomas J. Welch）与副驾驶约瑟夫‧凡纳（JosefThurner）。
23时22分，机长与副驾驶留意到目视警告，显示一项可能的系统故障，有机会导致一号发动机的反推在飞行中突然打开。两人参考过飞机的快速参考手册后，断定有关警告「仅属提示性通知」而未有采取任何行动。
23时31分，当飞机在泰国乌泰他尼府BanNong Rong森林的上空飞行时，一号发动机的推力反向器在飞行中突然打开。飞行纪录器纪录到副机长凡纳最后的话：“反推展开了！”（Reverser's deployed!）该767因而失速下降，并于4000呎（1200米）的高空解体，残骸散落在一个雨林区。机上223名乘客与机员无一生还。
■类似事故：
1946年7月7日，一架休斯XF-11型飞机试飞时，推力反向器（一个可变仰角的螺旋桨）在飞行途中错误打开，结果坠毁。
1996年10月31日，巴西天马航空402号班机于圣保罗市孔戈尼亚斯国际机场起飞前往里约热内卢，在飞机爬升时，福克100的2号发动机的反推突然开启，飞机立刻向右倾斜，撞上闹市区的一栋大楼造成全机96人及地面3人丧生。
分享一篇空客《安全第一》的文章。
Thrust Reverser Deployment in FlightSafety first #26 July 2018
从空客公司收到的飞行中反推装置展开的事件来看，既有操作的原因也有维修方面的原因。
本文描述了一个典型事件，并提醒机组在推出或滑行过程中，触发与反推有关的警报时应采取的建议措施。它还提供了维护建议，以确保正确执行反推装置的失效程序。
这篇文章取代了Safety first issue #1“A320空中反推装置展开”一文。
Safety first issue #3“A340反推解锁”中描述的A340 ENG X REV UNLOCKED虚假警报问题，通过改装安装在A340-200和-300上的所有CFM 56-5C发动机的主锁和副锁解决了。
01.反推解锁事件A THRUST REVERSER UNLOCKED EVENT
一架装备IAE V2500发动机的A320飞机，其ENG 2反推在前一次飞行中记录了反推故障，在按MEL失效保留后准备起飞。
在推出时，滑出前，出现ENG 2 REVERSE UNLOCKED ECAM 警告。机组不顾这一警告启动发动机，继续起飞。
在爬升过程的开始阶段，ENG 2 REVERSE UNLOCKED ECAM警告再次出现。过了一会儿，由于气动载荷的作用，平动套筒开始从收起位置移动。当套筒的位置超过FADEC自动慢车功能的门限值时，2#发动机的推力自动减至慢车。机组人员感觉到飞机在震动，关闭2#发动机，然后返航，飞机安全着陆。
随后的调查显示，在飞行过程中，ENG 2反推套筒已从其收起位置移动。自动慢车功能与电传技术相结合，防止了飞机突然的侧向翻转。还发现在执行反推失效M程序中锁定销未正确安装。
空客也接到过类似事件的报告。在对这些事件进行调查期间，确定了一些共同因素，获得了有用的经验教训。其中包括机组对ECAM警告管理（或A300上的本地警告）的提醒，以及MEL失效维护程序的正确应用。
02.飞行操作建议FLIGHT OPS RECOMMENDATIONS
如果在滑行阶段开始前，机组观察到 ENG X REVERSE UNLOCKED ECAM（A300-600、A310、A320、A330、A340、A350和A380）警告或 REV UNLK警告灯（A300、A300-600、A310），他们必须参考MEL并确保完成所要求的维护程序。
如果在滑行阶段开始后触发警告，则必须遵循ECAM：它要求机组将受影响的发动机设置为慢车并关闭发动机。因此，飞机必须返回停机位采取维修措施。
（图1）A320 ECAM 地面动作示例
当反推装置已被维修人员正确停用时， ENG X REVERSE UNLOCKED ECAM 警告（A300上的REV UNLK警告灯亮起）将不会出现。
03.维护建议MAINTENANCE RECOMMENDATIONS
反推装置停用维护程序
Maintenance Procedure for Thrust Reversers deactivation
AMM/MP反推装置失效任务中描述了几种安全措施。其中包括：
维修人员必须遵循AMM反推装置失效程序的所有步骤，并检查ECAM上没有出现 ENG X REVERSE UNLOCKED 警告。
这将防止反推在飞行中非指令展开。
关注V2500反推装置的失效Focus on the V2500 Thrust Reverser Deactivation
向空客报告的事件发生在装有V2500发动机的A320飞机上。反推锁定销安装不正确是导致反推在飞行中展开的所有事件的常见原因，正如本文所述的事件一样。
在正常操作中，当反推装置可用时，锁定销被收起在位于每个平移套筒中间的销收起支架组件中（图2）。
（图2）反推锁定装置的位置
为了锁定平移套筒并防止反推移动，必须：
锁定销的外端将从套筒表面可见，而销的套环将低于套筒表面（图3）。
（图3）正确安装锁定销
锁定销安装不正确的情况Cases of Incorrect Installation of the Lockout Pin
有3种典型的错误安装情况：由于螺纹不足或不正确，锁定销部分接合 平移套筒与C涵道没有对正 锁定销未与锁定组件接合
● 情况1：由于螺纹不足或不正确，锁定销部分接合
在这种情况下，如（图4）所示，锁定销已与外叶栅环孔啮合，但仅与2个锚定支架孔中的1个部分啮合。
（图4）由于螺纹不足或不正确，锁定销部分接合
转动锁定销，用手拧紧至少2圈，检查锁定销没有螺纹滑丝。如果反推器外皮上方可见锁定销的灰色套环，则说明锁定销未正确安装。
● 例2：平动套筒与C涵道没有对准
在这种情况下，如（图5、6a和6b）所示，由于平移套筒的装配不正确，平移套筒与C-涵道没有对准。要纠正这种情况，检查所有内部减震垫片和承压柱间隙（参考IAE AMM任务78-30-00-820-010第4、b）。
（图5）平动套筒与C涵道没有对准
（图6a.左）锁定销安装前，平移套筒与C-涵道的偏差
（图6b.中）锁定销安装在未对准的组件中（图6c.右）锁定销正确插入
如果平移套筒和C涵道仍然未对准，则有必要检查平移套筒作动器的校装（参考IAE AMM TASK 78-30-00-820-010 Para. 4.C）。
在情况1和情况2中，正确安装锁定销将确保恢复保持力，但这些情况不会触发ENG X REVERSE UNlocked警告消息，因为T/R已完全收起。
● 情况3：锁定销未接合在锁定组件中
在这种情况下，如（图7）所示，平移套筒未完全缩回，锁定销已与锚定支架啮合，但未与C-涵道的后叶栅环啮合。
（图7）锁定销未与锁定组件接合
如果套筒从完全收起位置移动超过20 mm，可能会发生这种错误的锁定。反推器套筒的任何部分平移都会在左右两侧的平移套筒和风扇整流罩之间产生可见的间隙。
在飞行前绕机检查期间，该间隙将清晰可见（图8）。
在按照IAE AMM TASK 78-32-00-860-011-A安装锁定销之前，务必确认反推平移套筒缩回至其完全收起的位置。
如果在失效的反推装置上可以看到这个间隙（图8b），则平移套筒没有完全缩回：这意味着锁定销没有正确安装。
（图8）反推装置的正确和错误位置
（图8a）反推完全收回
（图8b）反推未完全收回
在情况3中，正确安装锁定销（包括T/R完全关闭）将确保恢复保持力，并清除已触发的 ENG X REVERSE UNLOCKED 警告信息。
向空客报告的飞行中的反推装置展开事件都是由于反推装置失效程序的不正确应用造成的。确认MEL的维修程序的所有步骤均已完成，T/R已完全收起，锁定销已正确插入和固定，这将确保反推装置不会在飞行中展开。
如果在失效反推装置放行的情况下，在地面出现 ENG X REVERSE UNLOCKED ECAM警告，飞机必须返回停机位（或不得起飞）并采取相应的维修措施。
如果反推装置已正确失效，ECAM将不显示 ENG X REVERSE UNLOCKED 警告。
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完
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发表于 2019-9-20 20:21:39
