一、 标题:组件跳开灯(PACK)亮的排故经验 二、 适用范围: 737‐700/800 型飞机 三、 参考索引:SDS21‐60‐00、737‐SL‐21‐063、737NG‐FTD‐21‐09003 SSM21‐51‐15 、FIM21‐52 task 815 四、 故障现象:组件灯(PACK) 亮 五、 排故逻辑(见附件): 六、 原理描述: 机组经常反飞机映推出后/飞机在空中按压主警告牌时 PACK 灯 亮故障,有的机组认为这种情况属于组件跳开,应按照检查单处理。 通过对系统原理和控制线路逻辑的分析,其实在这种情况下,组件并 没有跳开,相关组件仍能正常对客舱供气,机组不需要按照组件跳开 处理,机务人员对此类故障处理时,不应按照 MEL 组件失效处理,避 免给运行和机组操作增加风险。 737-700 型飞机与737-800 型飞机 空调构型不一样,需要区别对待这两种飞机空调组件灯亮故障: 对于 737-800 型飞机空调系统组件灯亮可以分为两种情况:
1、按压主警告牌时组件灯(PACK) 亮,再按压 MASTER CAUTION 后组件灯灭。这故障现象表明:空调组件没有跳开,只是双控制通道的空调控制系统中有一控制通道失效,空调系统另外一控制通道能正常工作,应在区域温度控制盒上进行自检,观察引起单通道失效的原因,如果是 TCV 引起的,则按照 MEL21-33/34 放行。 2、没有按压主警告牌时组件灯(PACK) 亮并且按压 MASTERCAUTION 后组件灯不灭时,可分为三种情况: A. 组件真实过热跳开。引起组件跳开的三个过热条件消失后,按压 P5-10 面板的过热复位按钮可以复位时,此故障现象表明:组件灯(PACK) 亮是由于组件跳开的三个过热电门触发的。这时需要自检空调组件区域温度控制盒,并检查相应空调冲压空气系统的风扇旁通单向活门是否丢失、卡阻在开位或移位,如果存在上述故障,飞机在地面不能使用该空调,在空中不影响该空调的使用,要向机组做好解释,并按照 MEL21-44 保留该风扇旁通单向活门(风扇旁通单向活门的作用:在地面关闭让散热器的冷却空气从涡轮风扇流过,涡轮风扇驱动流过散热器的冷却空气;在空中打开旁通利用空中气流的冲压空气动力来冷却散热器)。 B. 如果风扇旁通单向活门没问题,需要自检空调组件区域温度控制盒,按照 FIM 手册找到故障原因,在地面测试时组件灯(PACK)还亮则按照 MEL21-1 单组件失效保留程序放行飞机(单组件飞行时飞行高度不能超过 25000 英尺)。
C. 引起组件跳开的三个过热条件消失后,按压 P5-10 面板上的过热复位按钮不可以复位,此故障现象表明:空调控制系统中两个控制通道均失效,空调系统不能工作,需自检相应空调组件区域温度控制盒并按 MEL21-1 单组件失效保留程序放行飞机(单组件飞行时飞行高度不能超过 25000 英尺)。 对于 737-700 型飞机空调系统组件灯亮可以分为两种情况: 由于 737-700 型飞机空调控制系统只有一个通道,所以不会出现737-800 型飞机按压主警告牌时组件灯(PACK) 亮,再按压 MASTER CAUTION 后组件灯灭的故障现象;且 737-700 型飞机空调控制系统与 737-800 型飞机有较大差异: 1. 组件真实过热跳开。引起组件跳开的三个过热条件消失后,按压 P5-10 面板的过热复位按钮可以复位时,此故障现象表明:组件灯 (PACK) 亮是由于组件跳开的三个过热电门触发的。这时需要自检空调温度控制盒,并检查相应空调冲压空气系统的风扇旁通单向活门是否丢失、卡阻在开位或移位,如果存在上述故障,飞机在地面不能使用该空调,在空中不影响该空调的使用,要向机组做好解释,并按照 MEL21-44 保留该风扇旁通单向活门(风扇旁通单向活门的作用:在地面关闭让散热器的冷却空气从涡轮风扇流过,涡轮风扇驱动流过散热器的冷却空气;在空中打开旁通利用空中气流的冲压空气动力来冷却散热器)。
2. 如果风扇旁通单向活门没问题,需要自检空调温度控制盒,按照 FIM 手册找到故障原因(重点检查 35℉控制系统和双温控制活门),在地面测试时组件灯(PACK)还亮则按照 MEL21-1 单组件失效保留程序放行飞机(单组件飞行时飞行高度不能超过 25000 英尺)。 |