[22自动飞行] 自动油门衔接电门脱开

一、   标题：自动油门衔接电门偶尔脱开故障分析

二、   适用范围： 737-300/ 500型飞机

三、   参考索引：AMM 22-31-00、SSM 22-31-00

四、   故障现象：自动油门衔接电门偶尔脱开

五、   排故逻辑（见附件）：

六、   原理描述：

自动油门系统（ A/T）用于起飞至着陆期间自动控制发动机推力，减轻飞行员工作量；是一个计算机控制的机电系统，主要与数字飞行控制系统（ DFCS ） 和飞行管理计算机系统（ FMCS ）共同控制发动机推力。其组成主要有：自动油门（ A/T）计算机、方式控制面板（ MCP ）、A/T 伺服作动器、油门杆角度传感器（ PLA ）、A/T断开电门、起飞复飞电门、自动飞行状态信号牌（ ASA ）、推力方式信号牌（ TMA ），还有其他传感器如迎角传感器、襟翼位置传感器。A/T 计算机利用来自各种系统的输入信号，按照发动机推力自动控制规律计算出最佳的油门指令，输出油门位置指令给A/T 伺服机构，推动油门杆，从而控制发动机推力。

自动油门衔接电门在MCP板上，衔接电门能否正常工作是由衔接逻辑决定的。下面是一次衔接电门脱开故障的排故经过。

机组反映地面出现一次A/T在发动机启动好以后脱开，转换电源以后重新衔接正常，后续航段正常。地面检查电源系统正常，A/T自检工作正常；后续连续几天机组反映地面A/T衔接后偶尔脱开，推拉油门后能重新衔接，自检无故障信息，先后隔离了自动油门（ A/T）计算机、方式控制面板（ MCP ）、A/T 伺服作动器、A/T脱开电门、扭力电门、TAT等故障依旧。

我们对几天来的故障现象进一步梳理，发现故障有以下特征：

A/T电门都是在地面时脱开

脱开后不能立即衔接，需推拉几次油门杆后才能衔接

根据故障现象经研究分析认为：排除电源转换引起故障的可能；排除了自动油门（A/T）计算机、方式控制面板（ MCP ）、A/T 伺服作动器、A/T脱开电门、扭力电门、TAT等与自动油门有关的部件和干扰引起故障的可能。仔细分析A/T电门脱开的逻辑电路，发现油门杆角度传感器（ PLA ）有重大嫌疑。查手册可知，油门杆角度传感器（ PLA ）装在发动机燃油控制盒上，为自动油门计算机提供油门杆角度的反馈信号，以参与油门指令的运算，若PLA数值超标，可能导致扭力电门断开而造成A/T电门脱开。

于是我们进入A/T自检页面，找到PLA调节测试选项，发现飞机右发PLA使用正常力收回后，下限超标24.6,（正常值为-6至22），调至正常值后故障排除。

总结：

该故障的隐蔽性很强，时有时无，很容易误认为是线路故障。在地面测试没有任何故障记录，从未抓到任何线索，而造成A/T电门脱开的逻辑与大量部件有关，因此做了大量的外围的工作，依次隔离相关部件。由于手册对PLA介绍很少，而故障隔离手册也未提及该部件，给排故造成困扰。最后是根据SSM手册推断出PLA故障。

排故逻辑见附件