|
分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道
发动机磁堵检查，是航线上很常见的一项工作：
除了MPD定期500FH重复检查外，还有就是航后EEC BITE发现79-31141/79-31142代码，需要拆发动机磁堵检查。
需要特别提醒的是，针对发动机磁堵检查，最近专门发布了两个EB：EB-2019-CF7B-79-202-R0CFM56-7B发动机滑油系统发现碎屑后的维护要求
如果在CFM56-7B发动机滑油系统前收油池磁堵、后收油池磁堵和AGB/TGB收油池磁堵上发现了碎屑后，按照AMM TASK 79-00-00-200-804-F00，如发动机不可立即放行，并需要执行送检碎屑，则在不影响运行的情况下，尽快按照AMM TASK 12-13-11-100-801冲洗滑油系统。
冲洗滑油系统涉及到更换滑油供油滤和回油滤，再拆装回油滤时，要特别注意按手册要求，在壳体螺纹处涂抹二硫化钼防咬剂，避免下次拆不下来。
EB-2019-CF7B-79-201-R0CFM56-7B发动机磁堵安装试车要求
根据CFMI发布的数据，世界范围CFM56-7B机队因磁堵安装不当导致的事件时有发生，且近年呈上升趋势，2018年全球共发生6起。当前AMM无磁堵安装试车要求，为防止类似情况发生在机队发生，特发布本EB对磁堵安装提出补充要求。
CFM56-7B发动机完成磁堵安装工作后，需执行AMM TASK 71-00-00-700-801-F00-Test 3A，对发动机进行渗漏检查。
拨磁堵试车这个要求，河北之前一直都有，现在终于有下发EB，看来总部也意识到了这个工作的风险。
其实发动机磁堵松脱导致漏油空停的事件，在世界机队之前也发生过几次：
除了安装不当的原因外，还发现DMS磁堵与风扇整流罩门肋的存在相碰导致松动的潜在风险。后面推出了CFM56-7B SB 79-0020，改进了DMS：41F1204→41F1205，41F1303→41F1304
↑CFM56-7B S/b 79-0020
另外还报告了几起，磁堵拆下后发现口上还油，磁堵滤网上有封圈碎片，或者发现润滑组件里的封圈掉出来的：
正常情况下，润滑组件里有单向活门：
如果磁堵拆装时顶歪了，单向活门里的封圈可能会脱出。手册里安装这个封圈需要专用工具，一般都没有，但根据之前的经验用，手或者尖嘴钳也能把封圈塞进去。
在2019年CFM的“人为因素”导致的运行事件中，也第一次专门提到了磁堵拆装不当导致的运行事件：
厂家还专门录制了一个磁堵拆装视频
▼
最后提醒三点：
推荐阅读：
完
| 
M5知识点，熟记后M5必过
自己做的发动机原理简介课件
新员工之EFIS、PFD、ND警告旗
空客A320 ESPM手册使用实例教学
发表于 2019-9-6 22:16:32
