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关于737NG下DU上,ENG/SYS页面无法切换这个故障,其实之前的文章中也提到过,可能很多人没有注意,这篇文章再单独拿出来讲以下。
No.1
事件背景
某737-800飞机,机组反映下DU显示跳变,上DU显示RECALL信息:
地面CDU自检正常,故障现象观察一小时不重现,历史里在故障航段有代码31-60101: FIM 31-62 TASK 819 从故障代码的描述看,可以初步判断这是个无效的代码,可能是地面故障出现时,复位P6-1跳开关导致。
预防性重新加载DEU1的OPC与DB软件,开始故障不重现,约半小时后发现上下DU闪烁:
与其他飞机对倒双侧DEU后长时间观察故障再次重现,对倒P2-2板后观察半小时,上下DU仍然间歇性闪烁。
将发动机页面转到其他DU上,用其他的DU显示发动机参数,该DU也会闪烁。
同时发现闪烁时,按ENG/SYS不起作用。
进一步检查发现副驾侧无高度条指示,右侧EFIS面板按键无反应,CDS自检指向右侧EFIS面板故障,与其他飞机倒EFIS面板后正常,装回原件,等待一小时以上均正常,正常执行航班。航后回港更换右侧EFIS面板,检查测试正常。
No.2
故障分析
发动机显示控制面板和显示选择面板的信号都要先通过EFIS,再送到DEU:
显示源选择电门不经过EFIS控制面板 机长/副驾驶侧的DU选择面板和发动机显示控制面板,电门选择在每个位置都会给出一个对应插钉的接地离散信号给到EFIS面板,EFIS面板将其转换为ARINC 429数据,然后发送到DEU完成相应的控制信号输入。
EFIS面板把地离散信号转换为ARINC 429数据给DEU 以发动机显示控制面板为例,会给出16个地离散信号:
发动机显示选择板给每个EFIS面板16个地离散信号描述 ENG:
SYS:
P2-2与左EFIS面板P7-1。
P2-2与右EFIS面板P7-2 EFIS面板将离散信号转换为ARINC 429数据后,同时送给两部DEU:
左EFCP→DEU1/2
右EFCP→DEU1/2
P2-2内部电路描述,233A2224-5有C/R电门 当遇按压ENG/SYS,下DU无法切换显示时,除了发动机显示选择面板P2-2,还要考虑EFIS面板P7-1/P7-2可能故障。
另外,如果EFIS的信号转换有问题,导致不停切换,就会出现第一个视频那样,系统自动在来回切换,或者反映是闪屏。
No.3
维护提示
知道了系统原理后,要隔离这种故障就不难了。
典型案例一: 某737NG飞机,航前下DU可以显示发动机页面,但无法显示系统页面,与另一架飞机对调更换两部DEU、同时对倒左内与下DU,左右对倒EFIS控制面板,更换P2-2控制面板,故障依旧。脱开P2-2面板后部插头D331/D333,检查发现D331-38#插针阻值偏小,脱开P7-1EFIS控制面板,操作检查ENG/SYS页面切换正常。判断为左侧EFIS控制面板故障,更换后测试正常。
典型案例二: 某737NG飞机航前下DU闪屏,按FIM 31-63 TASK 801完成CDS BITE 测试正常。后续短停再次反映,下DU无法显示液压系统信息,更换机长位EFIS控制面板,测试正常。
注意EFIS面板属于静电敏感元件 EFIS面板跳开关:
- P18-2 D1- DISPLAY CAPT EFIS CONT PANEL
- P6-1 E13- DISPLAY F/O EFIS CONT PANEL
建议如下:
由于2个EFIS面板同时将控制信号给DEU1/DEU2,所以需要对两个EFIS面板进行隔离。隔离方法其实也很简单,用简单的“脱”字法即可。每次分别脱开一个EFIS面板的插头,只保留一个EFIS面板与DEU连接,即可快速隔离故障源: 左EFIS面板P7-1后部插头D3993 右EFIS面板P7-2后部插头D3995
DU选择面板上的功能失效,或者发动机显示控制面板其他功能失效也是类似的套路。
额外提醒:
因为下DU保留限制较少,当其他位置DU故障时,经常会将故障件倒到下DU,然后按MEL 31-08-01-01放行:
MEL 31-08-01-01 在拆装CDS系统DU时,如果没有拔出相应跳开关就拆下DU,再装上DU后可能仍是黑屏,此时需重置相应DU的跳开关或进行DU LOOP TEST才能恢复正常。原因是热插拔DU时,可能会造成DU失效锁定:
各个DU电源跳开关 好了,关于这个问题就到这。关于上DU显示RECALL的问题,这是一个特例,后面有机会再说。
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完
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