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[27飞行操纵] A320襟缝翼卡阻时的进近:形态0、手柄1,为什么

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发表于 2019-8-14 18:01:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
标题与A320的飞行操纵有关,来自一位飞行员在群聊中的提问。
但是这里不讨论飞行技术,因为……真不懂。
只借助这个话题,讨论一下飞行操作背后的系统原理。
回复讨论,谢谢:)

A320_approach.jpg

先来个互动——

问题:
为什么襟缝翼都卡阻在0位了,进近的时候还要手柄形态1位?

回答1:
​猜测:这个指令可能除了用来控制操纵面,还给到一些计算机用来判断当前飞行阶段

回答2​:
为了起动进近。因为进近起动的条件需要襟翼手柄至少一档

回答3:
因为复飞模式激活必须至少形态一,不放的话,加TOGA,没有复飞模式

我们先不说正确答案,来互动一下,猜猜哪个/些答案来自维修人员​:)
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发表于 2019-8-16 14:39:42 来自手机 | 显示全部楼层
3 为了激活复飞的SRS指引
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 楼主| 发表于 2019-8-16 14:42:11 来自手机 | 显示全部楼层
tdehuya 发表于 2019-08-16 14:39
3 为了激活复飞的SRS指引

什么是srs指示,请教是哪个系统的
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发表于 2019-8-17 06:28:11 来自手机 | 显示全部楼层
HelloSky 发表于 2019-08-16 14:42
什么是srs指示,请教是哪个系统的

22 自动飞行
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发表于 2019-8-21 10:02:03 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2019-9-11 01:38:23 | 显示全部楼层
平时很少能注意到的细节,在这都有
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发表于 2019-10-27 20:40:14 来自手机 | 显示全部楼层
构型一可以激活进近慢车
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发表于 2019-12-17 13:59:49 | 显示全部楼层
答案3:):):)
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发表于 2019-12-19 12:23:28 来自手机 | 显示全部楼层
HelloSky 发表于 2019-08-16 14:42
什么是srs指示,请教是哪个系统的

速度基准系统 v2+10kt
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发表于 2019-12-21 11:54:01 | 显示全部楼层
我也感觉答案3好像差不多
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发表于 2020-1-3 00:40:08 来自手机 | 显示全部楼层
FCOM限制章节襟翼1用于等待不能用于起飞,所以该出处来自限制个人理解,另外为什么要关断中央燃油泵呢?
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 楼主| 发表于 2020-1-3 06:50:50 | 显示全部楼层
大客司机 发表于 2020-1-3 00:40
FCOM限制章节襟翼1用于等待不能用于起飞,所以该出处来自限制个人理解,另外为什么要关断中央燃油泵呢? ...

1、前边有一位reppom回复了一个截图:手柄放在襟翼1时复飞可用,这也许才是根本原因。
2、关断中央燃油泵,意味着使用两侧的油箱,是否对机动能力更好呢?我暂时只能想到这儿了
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发表于 2020-1-3 09:05:17 来自手机 | 显示全部楼层
但是对于装JET PUMP 的就不存在这一动作要求
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 楼主| 发表于 2020-1-3 10:43:29 | 显示全部楼层
大客司机 发表于 2020-1-3 09:05
但是对于装JET PUMP 的就不存在这一动作要求

一下子反应不过来,但无论如何应该要回归到燃油的作用来思考。所以有可能的原因:
1、使用两侧的油,对飞机的机动更好;
2、用两侧的油量可以更好地为液压系统做冷却。

对于有Jet pump的构型,应该是自动地使用了两侧的油。
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 楼主| 发表于 2020-1-3 13:00:17 | 显示全部楼层
大客司机 发表于 2020-1-3 09:05
但是对于装JET PUMP 的就不存在这一动作要求

大概明白了。

A320有一个逻辑,当襟翼收上时,中央油箱泵是工作的,而当放下大于16度,中央邮箱泵自动关闭。当襟翼卡在0位,这个自动关闭就没有了,因此要手动关闭。

之所以中央邮箱泵要关闭(不管人工还是自动),是因为在该阶段,使用两侧的泵,则每个发动机有2个泵,而如果开着中央油箱泵,由于顺序活门的作用,事实上两侧都各自只有1个中央泵可用。在这个阶段对于燃油的需求比较大,尤其是备着复飞。此外,到了这个阶段,中央油箱的油量实际上很可能也比较低了。

jet pump构型,大概也是类似的原因,应该是能够确保两侧供油了,因此不要求手动关。
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发表于 2020-2-6 21:42:34 | 显示全部楼层
1、SRS是速度基准系统,复飞时提供合适爬升姿态引导,此方式只有在油门杆TOGA且襟缝翼手柄不在0位时才会生效(这就是为什么巡航的时候即使推TOGA飞机也不会出现复飞指引)。襟缝翼都卡在0位,但是还要考虑后续的复飞可能性,如果手柄还在0位,就算推TOGA复飞,飞机的指引也是冲着撞地去的。
2、A320的燃油系统逻辑(6个泵的那种),当缝翼放出时(就是在起飞、进近、复飞的关键阶段),中央油箱即使有油,中央油箱泵也停止工作,切换成机翼油箱供油。因为这样更安全,原因是每侧发动机这个时候都有每侧的两个油泵在供油,即使坏一个也没事,安全余度提高了。并且分别让两侧的机翼油箱供油也避免了中央油箱燃油污染导致双发失效的可能性。如果缝翼卡阻,这个自动逻辑就失效了,所以就需要在进近的时候按照程序要求人工关闭中央油泵以获得同样的效果。
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 楼主| 发表于 2020-2-7 01:04:27 来自手机 | 显示全部楼层
Alex666 发表于 2020-02-06 21:42
1、SRS是速度基准系统,复飞时提供合适爬升姿态引导,此方式只有在油门杆TOGA且襟缝翼手柄不在0位时才会生效(这就是为什么巡航的时候即使推TOGA飞机也不会出现复飞指引)。襟缝翼都卡在0位,但是还要考虑后续的复飞可能性,如果手柄还在0位,就算推TOGA复飞,飞机的指引也是冲着撞地去的。
2、A320的燃油系统逻辑(6个泵的那种),当缝翼放出时(就是在起飞、进近、复飞的关键阶段),中央油箱即使有油,中央油箱泵也停止工作,切换成机翼油箱供油。因为这样更安全,原因是每侧发动机这个时候都有每侧的两个油泵在供油,即使坏一个也没事,安全余度提高了。并且分别让两侧的机翼油箱供油也避免了中央油箱燃油污染导致双发失效的可能性。如果缝翼卡阻,这个自动逻辑就失效了,所以就需要在进近的时候按照程序要求人工关闭中央油泵以获得同样的效果。

赞了!非常感谢!专业而且到位!
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发表于 2020-8-4 11:22:14 来自手机 | 显示全部楼层
HelloSky 发表于 2020-01-03 06:50
1、前边有一位reppom回复了一个截图:手柄放在襟翼1时复飞可用,这也许才是根本原因。
2、关断中央燃油泵,意味着使用两侧的油箱,是否对机动能力更好呢?我暂时只能想到这儿了

缝翼伸出后两分钟中央油箱泵停止,发动机有两侧大翼油箱供油,确保在起飞阶段万一燃油泵失效,可通过虹吸效应继续给发动机供油。
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发表于 2020-8-22 23:48:36 来自手机 | 显示全部楼层
还有反应型风切变系统的考虑吧?没放构型反应性风切变不工作的
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发表于 2020-8-26 09:07:22 来自手机 | 显示全部楼层
航空學子 发表于 2020-08-04 11:22
缝翼伸出后两分钟中央油箱泵停止,发动机有两侧大翼油箱供油,确保在起飞阶段万一燃油泵失效,可通过虹吸效应继续给发动机供油。

其实这个逻辑说起来似乎有理,但是实际上内侧油箱泵并不会因为中央油箱泵工作他就停止运转,机翼油箱泵始终是工作的,这样中央油箱泵就算失效了,它一样会接替,应该不是这个问题,真正原因应该在25部的要求,起飞时两部动力装置必须使用独立的燃油系统,也包括不能同时用同一个油箱的油,如果油品有问题那不是一起停车?
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