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本参考资料适用于：
- 维修人员。为维护目的而解除滑梯预位、打开翼上紧急出口 - 空勤人员。培训学习、实际组织人员逃生 - 其他人员/乘客。了解民航客机的应急逃生知识
开篇特别提醒维修人员： - 根据AMM 52-11-11-000-001移除紧急出口舱门，应依次遵循以下安全措施：1）移除舱门之前，在后货舱的滑梯充气库（inflation reservoir）中安装锁定销，可以防止滑梯释放；2）移除舱门之前，在门框上的释放控制杆插入校装销，可以防止控制杆被意外扳动；3）移除舱门之前，松出预位销，可以使预位销的运动范围离开释放控制杆。 - 出于培训目的而移除紧急出口舱门时，也建议参照AMM执行工作，并注意严格恢复；
- 此项工作在某些单位可能是“必检项目”或要求交叉检查，务必遵守规定、避免一个人实施工作！
本文详细讲解一份来自CBT的视频资料，将它分解为6个步骤。英文部分是视频的字幕，图文资料主要来自飞机维修手册（AMM）、客舱乘务员操作手册（CCOM）和实物拍摄。
▲ CBT视频：OPENING FOR MAINTENANCE
1) 从外部打开紧急出口
To open one of the two emergency exit hatches from the outside, a red panel has to be pushed in, the door falls into the cabin and activates the escape slide release mechanism.
要从外部打开翼上紧急出口，必须推入一块红色面板，使得舱门掉入客舱、启动滑梯释放机构。
翼上紧急出口的数量，视构型左右侧可以有1个或2个；“红色面板”即手册中的flush panel。涂成醒目的红色并有PUSH字样，下方有白底的红色文字标识“打开”，而这种颜色方案与涂装无关。
滑梯释放机构，是位于门框及机身内部的机械装置，对于操作者而言是不可见的。舱门通过“预位销”（latch pin）与滑梯释放机构发生作用。
▲ 应急门顶部醒目的红色区域即是“红色面板”
2) 从内部打开紧急出口：拉下盖子
To open one of the two emergency exit hatches from the inside, pull down the cover flap from the recess. A slide armed indicator illuminates to show that the escape slide release mechanism is in the armed configuration.
要从内部打开翼上紧急出口，请拉下盖子。滑梯预位指示器将点亮，表示逃生滑梯释放机构处于“预位构型”。
指示器是一个背后有灯光的塑料材质盖子，盖子上印着“SLIDE ARMED”。ARMED（预位），意思是处于随时可用的预备位置。在这一步骤中，指示器点亮，并不表示逃生滑梯刚刚被预位。正常飞行期间，翼上滑梯应当始终预位，以备逃生之需要。
▲临近电门（红箭头）和标靶（蓝箭头）分离时， 产生“门解锁”信号；
实测发现，标靶的作用可以由其他金属物件替代。
拉下盖子将使门上的临近电门产生一个“门解锁”信号。在运行期间，这个信号点亮滑梯预位指示器，用于提醒乘客；同时在驾驶舱触发MASTER CAUTION灯与单谐音，在ECAM上自动显示DOOR页面，提醒机组紧急出口的舱门已被解锁（DOOR UNLOCKED）；在左前登机门处的乘务员面板（FAP）上。则用红色方块表示门被打开（DOOR OPEN）。
▲ 这个图片，以右侧后紧急出口为例： 琥珀色方块与文字，表示门未锁好； 白色SLIDE表示滑梯仍处于预位状态
3) 从内部打开紧急出口：解除滑梯预位
To disarm the mechanism, turn the retractable pin a quarter turn anticlockwise. This is confirmed by the extinguishing of the slide armed indicator.
要解除滑梯预位，请逆时针旋转可伸缩的锁定销1/4圈，这可以通过滑梯预位指示器的熄灭来确认。
▲ 松出预位销的头部，杆部缩入
特别注意事项：这一步骤仅用于维护或培训期间防止滑梯被意外释放，在正常运行、需要组织逃生期间，切勿执行这一步骤！维护或培训结束后，应做好恢复工作，使滑梯重新处于预位状态！
在这一步中，舱门尚未被打开，此时的锁定销（the retractable latch pin），看得见的部分是有弹簧的头部，杆部则隐藏在门框内。
▲ 这里显示的是： 伸出的预位销和已被扳动的释放控制杆；
此时，滑梯将会被释放！
在正常运行期间，头部是被压入的，相对而言，杆部就是伸出的。此时的锁定销杆部与一个“释放控制杆”相邻。这种状态下，一旦乘员向客舱内的方向移除这个舱门，预位销的杆部将扳动释放控制杆，从而释放滑梯。因而，此时滑梯处于预位状态。
▲ 图中，锁定销（杆部）处于伸出状态， 此时，它与释放控制杆相邻，滑梯预位
相反地，在维护/培训期间，当使用工具或者用手（如动图所示）使预位销的头部松出，杆部将离开释放控制杆，使滑梯处于解除预位状态。此时打开紧急出口，滑梯将不会自动释放。
4) 从内部打开紧急出口：取下舱门
Pull the lever of the hatch control handle to the down position. Carefully let the top of the hatch fall inwards so that it comes clear of the structure. Take the lower handle and pull the hatch from the recess.
将舱门控制手柄下压，小心地让舱门顶部向内落下，这样它就会脱离机身。握住下部手柄，将应急门从凹处拉出。
舱门的重量大约为15kg，逃生时，通常要将它抛出机外。
5) 认识人工手柄与校装销
A red manual handle can be used to activate the escape slide release mechanism manually. Install a rigging pin in the provision of the hatch frame.
红色人工手柄可用于人工释放滑梯。为了维护目的，在门框内（释放控制杆）插入一个校装销（也叫安全销）。
▲ 顶部带有红色飘带的是滑梯的“人工手柄”；
下方是释放控制杆，它与门框有对齐的孔； 红色箭头代表在此处插入校装销；
蓝色箭头处是与“预位销”接触的“接近电门销”； 预位销伸出时，接近电门销被压入，产生预位信号
在逃生期间，如果滑梯释放结构发生故障，使得预位了的滑梯不能随着舱门被打开而自动释放，这时候拉出“人工手柄”（手柄本体是红色或飘带为红色）可以释放滑梯。
在维护期间，在“释放控制杆”的校装孔内插入校装销，可以确保该控制杆不被机械扳动，在移除舱门之前安装此校装销，可以确保仅在预位销被缩进（滑梯解除预位）时才可以移除舱门。反之，在未插入校装销的情况下移除舱门，伸出的预位销将可以带动控制杆运动，从而启动滑梯释放机构、释放滑梯。
6) 认识逃生绳连接点
A ditching line attachment point housed in the door frame, and a dual point on the wing upper surface enable the ditching line to be connected.
在门框内有一个迫降逃生绳的连接点，在机翼上表面有一对逃生绳连接点。
▲ 逃生绳连接点
▲ 翼上应急出口及逃生绳/救生筏的位置
▲ 逃生绳的使用：系留、拉紧
事实上，当翼上滑梯损坏（无法充气）时，安装点也可用于固定滑梯。此时，按照《客舱乘务员操作手册》的规定，应有4名乘员拉住滑梯。水上迫降时，救生筏上也可以（通过自带的逃生绳）系留在这些安装点上。
最后，是互动环节。几道讨论题：
1、在空中，乘客将紧急出口舱门的控制手柄盖子取下，此时，飞行员和乘务员将收到怎么样的警告？机组成员应如何处置？
2、在上例中，如果无论如何处置，警告信息都无法消除，机组成员应如何处置？
3、在地面维护期间，取下盖子之后的指示无法消除，维修人员应如何处置？是否可以保留？如果可以，如何保留？
4、在地面维护期间，只松出预位销，可以移除舱门吗？试分析。
——END——
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发表于 2019-8-10 21:00:43
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