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近期机队发生了2起，飞机推出后发启动时，EEC控制灯亮的事件。经过查询，都是刚完成双发EEC软件升级工作，第一班航前出港就出现ENGINE CONTROL灯亮故障。
本文将根据我自己得到的信息，对此事件进行分析，避免类似事件再次发生。
01 事件背景
2019年7月9日，某737-800飞机，推出起动后左发动机控制（ENGINE CONTROL）灯亮，机组检查跳开关未跳出，关车后重新起动发动机故障依旧，飞机滑回排故。
当天刚好我值班，到现场后发现EEC自检当前航段（0段）有故障代码：73-10141和73-20111。
EEC TEST有相同的故障代码：
02 原因分析
由于该机在前一天刚刚完成了升级EEC软件到7B.X工作，参考故障代码73-10141的FIM：
需要特别注意的是，必须使用初始评估里的Procedure 1，也就是做EEC TEST才能发现故障。如果完成Procedure 2，EEC软件版本显示会是正确的：
但是从IDENT/CONFIG页面可以发现发动机序号没有输入，尝试输入时，发现序号输入不进去，输入的序号保存不了。
由于故障代码是A通道和B通道的软件版本不一致，所以后面也尝试了一下，拨出B通道的电源跳开关，让EEC只使用通道A，能正确显示发动机序号。
闭合B通道电源跳开关，拨出A通道电源跳开关，发动机序号显示-----
所以判断应该是升级后B通道软件出现了问题。
对于刚升级软件后出现的73-10141代码，FIM手册给出的排故措施是先重新升级软件，完成EEC TEST，看故障代码是否消失，如果故障还出现，更换EEC。
由于故障出现时，上机验证，发现该故障代码在EEC TEST里能测试出来，所以怀疑是在完成EEC软件升级后，未按手册要求完成EEC TEST。
询问部分维修人员，发现有些人误以为手册要求的EEC TEST和平时航后工作中的EEC BITE查看有无故障代码是一样的。
其实这两者是有本质区别的：
EEC BITE TEST - FAULT HISTORY和RECENT FAULTS只是显示EEC里存储的历史故障代码，并不具有EEC测试功能。而EEC TEST会完成EEC内部测试。
无独有偶，在2019年7月21日，另一架737-800飞机完成EEC 7B.X软件升级后，执行EEC TEST时，测试不通过，出现故障代码73-10141和73-20111，再次升级出现37个故障代码，重新制作软件盘，再次升级软件后正常。
EEC软件升级不成功，主要原因：
使用自带电源的PMAT2000加载机，不需要从EEC的J2插头取电，出现问题的概率会大大降低。但不管怎么样，加载完成后执行EEC TEST，可有效发现加载软件不成功的问题。
03 维护提示
由于之前只出现过EEC软件加载不成功的案例（EEC软件版本不变），但是从未出现过像现在EEC软件升级后，EEC BITE-IDENT/CONFIG页面虽然看着软件版本正确，但是实际升级有问题的事件。总部ECC工程师对此事也特别重视。
根据我这两次的亲身经历，个人认为只要严格按AMM手册，EEC软件升级后，按手册完成EEC TETS，是完全可以提前发现软件升级问题的，从而避免后续发动机起动后控制灯亮造成航班延误。
↑AMM 73-21-60 EEC软件升级后要求完成EEC TEST
↑EEC TEST在GROUND TEST里
↑EEC TEST测试正常结果页面
对于EEC软件升级，再次提醒如下：
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完
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