PARK BRK LO PR：让代码消失

HelloSky · 发表于 2019-7-28 16:25:19

A320刹车压力低：让警告消失一会儿

01 打个黄泵就“好了”

这是机务朋友在群里发的图，一架A320飞机，上方显示器（发动机/警告显示器）出现了一行琥珀色的警告信息：

BARKES PARK BRK LO PR（字面理解：停留刹车压力低）

群友很快回复：“打个黄泵就好了。”打个黄泵，指的是通过接通电动泵来启动编号为“黄色”的液压系统，这个液压系统的用户之一就是刹车。

机务朋友回复：“好了”。我们都知道“好了”的意思，就是：警告信息消失了。

02 为什么“好了”

显示器上的琥珀色，代表警告。在飞机正常使用中，琥珀色引起飞行员的注意，需要保持警觉或进行处理，其紧要程度仅次于红色的警告信息，红色代表非常紧急、需要立即处理。但是在地面，显示器上的琥珀色大多数时候是正常的，和飞机系统处于不运行状态有关，好比人在睡眠时心率比较低，只是给出提示。

在地面使用刹车，意味着给刹车盘施加很大的压力，使之相互贴紧产生摩擦制动力。而飞行员扳动一个刹车手柄——这是一个指令动作——只需要很小的力量。必须有一个能量来放大这个指令。这个能量，就是液压动力。

刹车，是消耗能量的。

在飞机由发动机推动滑行或起降期间，发动机驱动的绿色液压系统可以直接给“正常刹车”提供动力。在飞机停留时，由电动泵驱动的黄色液压系统或与之相连接的“刹车储压器”，为“备用刹车”提供动力。

“刹车储压器”是一个上部有氮气，下部有液压油的罐子。它类似于一个“充电池”，使用时消耗能量，而黄色液压系统工作时，能量被充满。一个充满了的刹车储压器，可以提供7次刹车所需要的能量。

“充电”时，高压液压油对氮气进行压缩，从而增加它的内能。使用时，氮气膨胀，将内能转换成宏观的机械能。如果氮气不足，将无法在“充电”时完成足够的压缩，在轮舱中的专用指示表上显示较低的压力，在驾驶舱显示器上显示琥珀色的相关信息。因此，必须预先为储压器充入足够的氮气，观察到足够的“预充压力”，才能保证7次备用刹车。

预充压力，代表刹车储压器所储存的、用于刹车的备用能量。正常情况下，A320的刹车储压器，预充压力约为1000 PSI（20℃）。这大约是家用轿车轮胎气压的30倍，高压锅工作压力的60倍。

再次看那张图，注意警告信息右方的区域，有一些绿色的字，表示使用中的系统，包括有PARK BRK，它说明警告是在使用刹车时出现的。

与此同时，下方的显示器（系统状态显示器），还有一个同样是琥珀色的ACCU PRESS，表示刹车储压器压力低。这说明，刹车储压器压力低是停留刹车压力低（BRAKES PARK BRK LO PR）的原因。

因此“打个黄泵”，储压器被充满了，刹车立即得到了足够的压力；关掉液压泵之后，充满了的储压器足以继续保持刹车的压力。警告信息也就消失了。

03 让警告消失

飞机是有生命的。飞机生病了也会说话。出现在显示器上的警告信息，是病人主述的症状。这一次，病人说：停留刹车压力低、刹车不能正常工作。

医生开的方子是：接通液压系统。药到病除！但是医生不但要让症状消失，还要消除病因。

假设仅仅为了让警告消失，那么实际上最方便的办法是：松开刹车。这是因为，触发这个警告要求同时满足3个条件：刹车储压器压力低、黄色液压系统压力低、设刹车。只要破坏其中1个，那么警告就消失了。但是下方显示器的ACCU PRESS依然存在，再次设刹车，BRAKES PARK BRK LO PR警告也将重新出现。

而如果刹车储压器的预充压力是够的，那么“打个黄泵”，可以让BRAKES PARK BRK LO PR不再出现。

04 让警告消失一会儿

还有一种情况，貌似治好了，或者暂时好了。和上面图片中一模一样的情况，飞行员设好了刹车，出现了BRAKES PARK BRK LO PR警告信息。我们打了黄泵，警告消失了。但是关掉液压泵之后，过了一会儿，警告信息又出现了。

为了判断故障，我们松开刹车，发现警告信息变成了BRAKES BRK Y ACCU LO PR（字面：刹车系统黄色刹车储压器压力低）。

这个警告信息的唯一触发条件是：刹车储压器压力低。通过黄色液压泵给刹车储压器“充电”之后，依然无法给备用刹车提供足够的能量，这说明这个“充电池”性能下降，充满了也不足以保持刹车压力。

这是氮气不足的结果。从轮舱中的指示表去查看，氮气不足导致指示的压力低了。排故的办法：给储压器充入适量的氮气。

注意：出现BRAKES PARK BRK LO PR警告信息时，飞机是否能放行，要视情况而定。而一旦出现BRAKES BRK Y ACCU LO PR警告信息，就无法放行，必须排故了。这是因为：备用刹车可以在液压系统失效、飞机需要中断起飞时提供高能刹车。