737NG TAT失效故障分析

摩的司机 · 发表于 2019-7-14 19:51:10

背景：
B-2991 机组反映起飞阶段右侧飞行指引消失，空中使用自动驾驶A 通道，10000 英尺左右断断续续出现A/T LIMIT 信息。

分析：
地面测试右ADIRU 有“22”当前故障代码，指向TAT 信号无效，测试DFCS 当前和历史均有指向2#ADIRU 故障历史，EEC BITE 有73-11711 故障代码，指向左、右ADIRU 的TAT 不一致，更换TAT 后测试正常，故障排除。后续测量拆下TAT 故障件阻值结果：ΩPIN3&PIN4=553 欧；ΩPIN2&PIN5=47 千欧，查询CMM，传感器元件标准阻值：500±0.2 欧（32°F/0°C），所以该TAT阻值超标。

针对出现“A/T LIM”信息：正常情况下，ADIRU 会给FMC 传送TAT 等大气数据用于计算N1 限制值，计算出的N1 限制值通过DEU 传送给EEC 用于控制发动机的最大推力，当TAT 失效，导致FMC 无法从ADIRU 接收到TAT 大气数据，进而无法计算相应的N1 限制值，因此，自动油门计算机将会计算一个N1 限制值给EEC，用来控制发动机的最大推力，同时在发动机显示器上显示“A/T LIM”信息。

综上分析，飞机出现“A/T LIM”信息是由于TAT 失效导致的。

总结：
根据MEL34-05，737NG 飞机只有在有备用温度指示情况，TAT 指示可以失效，但目前厦航机队，如果TAT 失效，SAT 为NCD,即SAT 无效，所以TAT 指示失效是不能根据MEL 保留的。最近机械专业航后进行EEC BITE 比较经常会测试出有左、右ADIRU TAT 不一致的信息，这需要引起我们的重视，必须按照FIM 完成相应的工作，确保故障得到彻底的排除，避免相关部件（TAT）性能衰退下降，有可能导致出现“A/T LIM”信息，甚至更严重TAT 直接失效，ADIRU有“22”实时的故障代码，如果飞机在外站，就无法根据MEL 放行。

附件一、TAT（PN: 102AH2AG）传感器元件阻值与温度的对照表：

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