飞机发现左发 B 环路过热探测系统故障

changfengwanli · 发表于 2019-7-12 16:14:52

1. 航后火警探测 TEST 扳到 FAULT INOP 指示正常，相应的故障灯点亮，扳到 FIRE HEAT 是模拟一个火警过热信号，此时发现 ENG 1 OVERHEAT 灯不亮，并且伴随着 FAULT 灯亮，其余灯光都按正常测试显示，首先想到的是左发 A 和 B 环路到底是哪一个环路故障，我们要先确定故障，扳动左发的 OVHT DET 到 B 时候发现显示故障，扳到 A 时候显示探测环路正常，再去电子舱的火警探测计算机上看到 ENG 1 的 B 环路故障灯亮，故确定是左发的 B 环路故障

2. 通常这类故障有两种，一种是虚假故障，一种是真实故障，断开跳开关后将火警探测计算机与 2017 对串并且清洁计算机后的插座并且检查插钉(查 IPC 后发现 737-400 的计算机件号和 300 的不能互串，件号不一致)，发现故障依旧，并确认此类故障为真实故障。

3. 查看 SSM 发现 2506 的探测环路是用四个双环路并联探测，每个环路的电阻为 5830 欧姆，并联之后 A 或者 B 的总环路应该为 1400 多欧姆，系统图可以看出 A 环路总电阻是探测 D1002 插座的 26 和 20 号，B 环路总电阻探测的是 14 和 19，量出 A 环路总电阻为 1430 欧姆，B 环路总电阻为 0，故确认为左发 B火警探测器环路故障，我们接下来要做的就是要找出这个故障的环路，将其更换即可。

4. 系统图可以看出左发有四段双环路，我们要逐一进行探测，考虑到机组没有报告这个故障，短停时候探测应该是正常的，那就非常有可能是飞机在飞行过程中或者着陆时候震动导致探测环路的插头松动，果然不出所料，每一段的探测环路我们通过量电阻都显示为 5830 欧姆，证明探测环路是没有故障的，测量时候将插头用插头清洁剂进行清洁后重新安装。

5. 然后继续去电子舱火警探测计算机后的插座 D1002 测量 B 环路的 14 和 19 号钉的电阻，电阻为 1430 欧姆，火警测试正常，火警探测计算机灯均不亮，故障排除。

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黑妹 · 发表于 2019-7-13 12:13:08

排故思路很清晰

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平头哥｀ · 发表于 2020-12-11 07:20:50

杭州？

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