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[1-19通用] 737NG无系留的抗台风速实例

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见习机务员

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发表于 2019-6-28 02:42:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
夏季为台风多发季节,由于航班结构关系有时候有些飞机需要在大风、甚至台风天气下过夜,但是有些机场没有系留设备,此时就需要通过加油增加飞机重量,但是如果油加的过多,第二天还要抽油,如没有抽油车,又会造成下次航班减载或超重着陆的风险,所以有必要讨论下。

实例:2018.8.15 B58xx 湛江过夜受 16 号台风贝碧嘉影响,机场受 7 级风圈影响,当地无系留设备。现在就要确认飞机在无系留情况下能否抵御 7 级风(17M/S
1.jpg

一、确认飞机的重量、CG
(1)飞机重量:根据称重报告可以得知 737-700 的空重 39T,可以储存 21T 油;737-800 的空重 42 吨,可以储存 21T 油。

2)飞机 CG:飞机空重 CG 22.16MAC% Mean Aerodynamic Chord 平均空气动力弦或平均气动力弦),加好油之后飞机的重心会后移到大致 25%,我们重心按极限值 33%计算(重心越靠后飞机越有抬头的趋势,对于抗台风不利)。
2.jpg
3.jpg


3737NG 燃油存放量:大致 20.896 吨。
4.jpg

二、参考 AMM10-11-03 Park the Airplane
(1)下图中蓝色圆圈为:飞机全重 69.4 吨,设置停留刹车,下雨状态,取地面摩擦系数最低 0.2 的状态。

由于 737-700 加满油是 60 吨,红色曲线为大雨状态设置停留刹车对应的风速表,即该状态下无系留可以抵抗九级风(46 节的风速、23M/S)。
5.jpg
6.jpg

(2)下图中蓝色圆圈为:飞机全重 78.2 吨,设置停留刹车,下雨状态,取地面摩擦系数最低 0.2 的状态。

由于 737-800 加满油是 63 吨,红色曲线为大雨状态设置停留刹车对应的风速表,即该状态下无系留可以抵抗八级风(36 节的风速、18M/S)。
7.jpg
8.jpg
注:超过十级风后,不能无系留停放。

三、计算
(1)B58XX 空重 38.8T,为保障第二天航班提前加 12T 油后总重到 50T,设置停留刹车后能够满足八级风(40 节的风速 20.4M/S),湛江当晚中心七级风能满足。

2)同时将水平安定面设置到 0 单位,减少抬头力矩。
9.jpg 10.jpg

(3)起落架周围尽量档一些沙袋
11.jpg 12.jpg
以上内容只供参考,具体问题要具体分析!!!

台风换算表
13.jpg
14.jpg
15.jpg

737 抗台风r.pdf

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发表于 2019-6-28 10:05:02 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
真心专业,广东机务还要考虑这个
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发表于 2019-6-28 16:59:45 | 显示全部楼层 来自: 中国云南
好专业,沿海地区的考虑的好多
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发表于 2019-6-29 10:21:34 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
专业到爆炸,在北京一次没干过,就对手册里的“interpolate”这个词,印象深刻。
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试用期机务

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发表于 2019-7-3 17:52:31 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
这次是有惊无险,还得增派系留设备,南方台风还是很常见的
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发表于 2020-5-15 08:24:41 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
请问下,飞机实际总重确定了以后,为什么有2个重心?6%和36%?
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发表于 2020-5-15 08:25:47 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
加进去了一定燃油(当然前提是主油箱平均加),重心不是一个唯一值吗?
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发表于 2020-5-15 08:44:37 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
哦!是不是通过压舱物也能达到一样总量,但重心不同?自己想明白了!
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