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[26防火] 关于发动机火警环路失效后测试现象的说明

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-6-25 15:14:47 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北石家庄
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道
关于发动机火警,之前专门总结过:
这里主要再说下发动机火警探测环路失效后的测试现象。


之前询问的AMM SDS 26-11-00,在发动机火警探测逻辑表里,在Flight Deck Display-Fault/Inop Test部分,分别有Fault 和 Fault Light:
1.jpg
2.jpg
之前我在学习发动机火警时,发现了这个问题,还专门询问过波音,Fault 和Fault Light 的区别:
答复如下:
3.jpg
按波音的回复,Fault 指的是驾驶舱发动机/APU火警控制面板上的指示,Fault Light 指的是电子舱发动机/APU火警控制模块上故障指示。
后面看了下,Oct 15/2018 R67版的SDS 26-11-00 PAGE11-12页的逻辑表确实进行了修改:
4.jpg
5.jpg
已经把Fault Light都改成了Fault。
由于后面值班时也没遇到发动机火警故障的飞机,没机会去飞机上验证,所以后面也没有在研究这个问题。
但是最近遇到的一次故障,觉得还是有必要总结一下,以免后面又忘了。


1

事件背景

某737NG飞机间歇性出现右发A环路失效,具体现象为:
6.jpg
↑环路选择在NORMAL位时,测试电门放OVHT/FIRE,火警面板ENG 2 OVERHEAT、ENG 2火警手柄灯不亮

7.jpg
↑环路选择在A位时,不按压测试电门,火警面板ENG 2 OVERHEAT灯亮,两个MASTER CAUTION和通告牌上OVHT/DET灯亮
2019年6月20日,飞机短停出现该故障现象后误以为是右发双环路故障,准备换机执行航班AOG排故,后判断为单环路故障办理故障保留造成延误。
下面是我的猜测:
当机组或维修人员报告双环路火警测试不通过时,可能会存在下面两种理解:
  • 环路选择电门选择在双环路(Normal)时,发动机火警测试不通过
  • 环路选择电门分别选择到LOOP A和LOOP B,发动机火警测试不通过

如果理解成第2种,会误以为一台发动机的两个环路都失效,飞机无法放行。
当前MEL的指导意义并不强:
8.jpg
需要机组参考FCOM的补充程序“在一个环路失效时的火警和过热系统测试”。

9.jpg
对比下货舱的火警环路保留,O项就要详细的多。
FCOM SP.8.1
10.jpg
11.jpg


2

原因分析


前面提到的故障现象,是A环路出现了假的过热报警时驾驶舱测试的正常指示。不同失效模式下,测试现象不同,具体驾驶舱指示逻辑如下:

12.jpg
↑双环路(环路选择电门在NORMAL位)驾驶舱指示逻辑

13.jpg
↑单环路(环路选择电门在A或B位)驾驶舱指示逻辑

其中背景标绿色的为正常指示逻辑,黄色为本次故障时的指示。

这个逻辑表里驾驶舱指示分为以下几种:

None:无指示

Fault:故障状态指示
  • 两个MASTER CAUTION 灯亮
  • OVHT/DET系统信号牌灯亮
  • P8火警面板上FAULT灯亮。


Overheat:过热状态指示
  • 两个MASTER CAUTION 灯亮
  • OVHT/DET系统信号牌灯亮
  • P8火警面板上的相应ENG OVERHEAT灯亮


Fire:火警状态指示
  • 火警铃响
  • 两个主FIRE WARN 灯亮
  • 所有相关发动机的过热指示灯亮
  • 相应的发动机灭火手柄灯亮
  • 对于新构型起动手柄飞机:相关发动机的起动手柄灯亮



对应我们本次的这个案例,右发A环路Overheat,B环路正常,对应Normal位的Overheat/Fire测试驾驶舱指令为NONE,而如果两个环路都正常应该是Overheat&Fire。

这意思就是过热/火警测试时,右发没有过热火警指示。由于1发是正常的,所以MASTER CAUTION,OVHT/DET系统信号牌,FIRE WARN灯都会亮,警铃会响,对于我们这架老构型起动手柄的飞机,剩下的就只有ENG 2 OVERHEAT灯和火警手柄灯不亮。

这和视频中的测试现象也是吻合的。



3

操作建议

环路不同失效模式下,发动机火警测试现象不同,我们也不需要记下各种失效模式下的指示,只需要知晓环路正常的测试结果。

14.jpg
15.jpg

双环路(Normal)测试发现故障,单环路测试判断故障环路。确定故障环路后,参考MEL26-02-02和FCOM SP.8.1,将环路选择电门放至正常环路,保留飞行。

过热探测选择电门– NORMAL(双环路)/A/B,如果所选环路都工作正常,发动机火警测试现象如下:
  • 测试(TEST) 电门– 保持在故障/ 不工作( FAULT/INOP):主警告( MASTER CAUTION) 灯亮,过热/ 探测(OVHT/DET ) 通告牌灯亮,火警控制面板上故障(FAULT) 灯亮
  • 测试电门(TEST)– 保持在过热/ 火警(OVHT/FIRE):火警铃响,主火警(FIRE WARN)灯亮,主警告( MASTER CAUTION) 灯亮,过热/ 探测(OVHT/DET)信号牌灯亮。主火警(FIRE WARN) 灯– 按压,主火警(FIRE WARN) 灯灭,火警铃响停止,1 号发动机、APU 和2 号发动机灭火手柄灯保持亮。新构型起动手柄飞机手柄灯亮。




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发表于 2019-8-22 14:03:33 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国贵州贵阳
刚遇到一模一样的问题,检查是线束磨断了
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