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分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道 之前在737-800空调学习的时候，提出过一个问题：
都是将TAV失效在关闭位，这几个MEL有什么区别呢？ 事实上，看懂了这些MEL，737-800空调温度控制系统的原理就懂了。
后面，见问的人多了，还专门写过一篇文章解释这个问题：
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事件背景
最近刚好看到又有人问起类似问题： 问题 掺混空气PRSOV的保留 各位师傅，PRSOV电门已经放在OFF位了，3个TAV也都关闭了，为什么还会有第二步如果不能维持舒适的温度把驾驶舱TAV关闭，是担心PRSOV没有实际关闭供了多余的热气过去吗？ by:天堂的蓝丶
我的回复是：看你这个保留的上一级标题。
从上往下看一级级的保留项目名称 ▼ 驾驶舱温度控制系统 ↓ 主/备用方式 ↓ -800 ↓ 配平空气PRSOV保持CLOSED
下一级都是上一级的子项目：
不难明白，这个保留项目，保留的内容是：配平空气PRSOV保持CLOSED，737-800飞机的驾驶舱温度控制系统的主/备用方式不工作。
是的，它保留的是驾驶舱温度控制系统主/备用方式，并不是保留的PRSOV。
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问题分析
再回到本文开头提到的「空调3答案」：
驾驶舱区域温度控制系统失效，驾驶舱将使用温度选择器与备用温度传感器差值确立调冷/调热指令。如果此时备用温度传感器有漂移（PZTC不能检测到其故障），驾驶舱温度就会出现无法调节。
为什么驾驶舱温度选择放OFF还能调节温度呢？
关于区域温度选择器放OFF位，该区域温度会怎样调节，之前也讲过：
放OFF位的区域，温度会受其他区域温度选择的影响，并随其他区域温度调节变化而发生同样的变化。就比如，你坐在大巴车上，有人说师傅空调温度太低了，开高一点，你虽然没有发出指令，但是出风口的温度也会被调高。如果之前的温度指令是错误的，也会因为别的区域正确的温度指令，放OFF位的区域能恢复到正常温度。
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操作建议
夏天除了空调温度高、过热跳开以外。对737-800飞机，运行中多发的另一类故障是结冰堵塞，某一区域温度低/高，无法调节。
常见现象：驾驶舱温度低，噪音大，喷冰渣，气流小，等等。
建议机组碰到此类现象时：将TRIM AIR电门放OFF位看是否有改善。如果喷冰渣，气流小，可将温度调高，或者将对应区域温度选择开关放OFF位。
典型案例：
某737-800飞机： 2016-09-14，地面驾驶舱空调风量太大，更换左侧FCSOV。 2017-05-18，机组反映起飞时，驾驶舱空调噪音大，其他正常。地面检查测试正常。 2017-06-02，机组反映驾驶舱空调异响。检查ACM、空调散热器及空调舱管路，测量温度传感器阻值，孔探左空调消音器及附近管路均正常。 2017-08-01，机组反映起飞后驾驶舱温度高，驾驶舱出气口无气流，起飞后9分钟关闭空调电门，等待1分钟后驾驶舱正常。PZTC自检正常，无故障灯，地面双组件工作正常。 2017年8月2日，机组反映驾驶舱检查出风口，风量小。地面检查发现驾驶舱左空调风量偏小，需要开再循环风扇才能达到右侧不开再循环风扇的风量。
碰巧就发现电子舱里的左空调管道脱开，忽忽的往外冒凉风：
重新安装管路后测试正常。
↑管路位置：电子舱左侧（拍自正常飞机）
重新安装管路后测试正常。 后记：
千万可别小看MEL，虽然我们可能每天都在按MEL办理保留，但看懂MEL真是一门技术活。
最后留下一个问题，给大家思考：
如果M项里的2.A，EEC自检的最近故障记录里没有FUEL FILTER SIGNALS DISAGREE信息，这个MEL的M项该怎么执行呢？还能否按此条MEL办理保留？
欢迎留言分享你的答案哦。
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完
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发表于 2019-6-18 21:37:05
