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关于起落架手柄位置信号导致的起落架红灯亮，737NG上经常容易遇到。但是导致GPWS警告比较少，最近刚好遇到一起，简单说明一下，原理比较简单。
01. 事件背景
2019年6月10日，某737-800飞机，机组进近1800尺左右建立着陆构型，一切正常，在进近到500ft左右，前起落架面板指示灯三个绿灯亮的同时三个红灯也亮了，「too low gear」警告音响起，PFD上有「pull up」文字警告显示，机组观察到顶板三个起落架指示灯绿灯亮，判断起落架已正常放出，为假信号，然后继续进近30ft左右「too low gear」语音警告消失，落地正常。落地之后前面板三个红灯灭。
地面机务PSEU自检空中有间歇性故障代码：32-62007 LEVER DN FAULT
地面测试三次起落架手柄正常，飞机正常放行，后续排故更换起落架手柄组件。
02. 故障分析
机组报告的「too low gear」和「pull up」是GWPS MOD 4A警告▼ ， 以下条件全部满足时，GPWS给出TOO LOW GEAR语音报警： 无线电高度在30~500英尺之间 空速低于190节 起落手柄信号不在DOWN位
↑SSM 34-49-11
↑SSM 32-30-00
由此可以明显看出故障是由于起落架手柄在DOWN位时，起落架手柄组件S1电门的触点2和触点3都没有地信号导致的。
参考PSEU代码对应的FIM：
这架飞机装机的是285A1600-6的PSEU，代码32-62007表示：主起已在放下锁定位，但是起落架手柄放下传感器指示既不在放下位也不在收上位。 如果是起落架收上时触发，对应代码是32-62008。
可能原因有：
03. 操作提示
碰到此类起落架手柄位置信号问题时，如果假信号对操作造成干扰，机组可参考QRH：
① 确保手柄已经完全推入DOWN位卡槽。可以拉出手柄再重新放入卡槽，一般都会好。
② 如果三个红色起落架指示灯还亮，可以将起落架抑制电门放INHIBIT位，抑制GPWS近地起落架警告正常着陆。
这种故障很多时候地面都无法再现，比如之前发生的另外一起：
↑上图起落架手柄在DOWN位，叉子顶住了起落架手柄放下电门S1
当时这架飞机落地后，我们去怎么拉手柄测试都是好的。
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完
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发表于 2019-6-13 22:08:46
