A320 BRAKES HOT警报：一种棘手的情况及必然的处置方式

HelloSky · 发表于 2019-5-24 05:43:40

写在2019年5月22日GS7578航班返航之后。此文供机组和机务学习。请勿对号入座。——题记

01 BRAKES HOT警报：何时抑制、何时显示

根据A320 FCOM的描述，当4个刹车的温度指示中的任何1个，温度高于300℃时，BRAKES HOT警报被触发，当温度回到290℃以下时才消失。

然而在第4段（滑跑80节到起飞之前）该警报是被抑制的，而在这一段之前的第3段和之后的第5段则是不抑制的，这个逻辑意味着：空客公司认为BRAKES HOT警报一般应当引起飞行员的注意，但是不应当在第4段干扰到飞行员的注意力而导致其可能做出中断起飞的决策。

02 BRAKES HOT警报：在地面的预防

为了实际降低刹车温度，从而减少该警报的触发，空客公司建议：在地面应优先使用轮挡来停留飞机（PARK BRK: PREFER CHOCKS）。这一点对于机务人员和飞行员同样重要。

在停留阶段，如果该警报发生，那么松开刹车、使用刹车风扇来冷却刹车。事实上，在航空公司的实践中，当飞机进入机位并且已使用轮挡停留，机务人员通常会通知飞行员松开刹车，因而这个警报在短停（过站）和航后很少出现。无论飞行员落地后的检查单中是否包含了此一项目，从FCOM的这些描述来看，都应注意松开刹车、使用刹车风扇来冷却刹车。

如果刹车温度已经过高，通过延迟起飞和使用刹车风扇来使风扇充分冷却。

▲ BRAKES HOT警报：在地面的预防

03 BRAKES HOT警报：起飞后出现的决策

假设第3段之前，温度正常而未触发BRAKES HOT警报，而在第5段时驾驶舱出现了该警报，那么说明很可能第4段时该警报已被触发，只是被抑制了。

在第5段刚开始时（即刚刚离开地面、大约140节）出现了BRAKES HOT警报，按FCOM的决策建议，应当保持起落架不收起，使刹车继续冷却。

▲进入第5段之后，发生警报的决策

04 BRAKES HOT警报：起飞后出现的大概率后果

如果第3段及之前未出现该警报，而第5段出现该警报，那么与刹车温度显示相关的传感器、控制组件或BSCU等部件发生故障的可能性很大（而非刹车温度真实过热），那么用于冷却刹车的措施（延迟收起起落架）大概率不能消除警报。

延迟收起起落架达到一定时间，实际已注定必须返航了，否则将超出起落架限制速度。虽然该警报可能是源于机械故障，但飞行员此时如果不决策返航，即使在无后果的情况下，也将是“航空安全一般差错”。

▲ 航空安全一般差错条款

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ironmann · 发表于 2019-6-14 16:12:09

谢谢分享！

cloud1987 · 发表于 2019-7-31 04:02:09

这种情况也不一定会超速的，起落架放下锁定最大能飞280/0.67，其实空中经常也就飞个颠簸速度275，反而是收轮如果不注意容易超速。

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cloud1987 · 发表于 2019-7-31 04:07:02

另外，起飞前刹车温度也是有限制的（关风扇300，开风扇150），这个警告即使起飞后出现，正常处置其实也花不了几分钟温度应该就能下来，并不一定导致返航，只是确实会多消耗一些燃油。

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baiyu176825151 · 发表于 2019-7-31 13:32:39

这也能返航？假机组吧

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HelloSky · 发表于 2019-7-31 14:14:51

cloud1987 发表于 2019-7-31 04:02
这种情况也不一定会超速的，起落架放下锁定最大能飞280/0.67，其实空中经常也就飞个颠簸速度275，反而是收 ...

关于这个事件中涉及到的故障——

这篇写了之后，查了新闻，发现天津航空已有公告“确认为刹车温度传感器和刹车温度监控组件故障，在更换相应部件后故障排除。”这说明文章中的猜测是对的，当时从飞常准业内版看到一条动态说“据说是机组报右侧起落架过热信息”，已经猜测就是由于与温度监控有关的部件发生故障而造成的BRAKES HOT假警报（虚假过热）。

HelloSky · 发表于 2019-7-31 14:17:54

cloud1987 发表于 2019-7-31 04:02
这种情况也不一定会超速的，起落架放下锁定最大能飞280/0.67，其实空中经常也就飞个颠簸速度275，反而是收 ...

嗯，不知道当时机组的决策是怎么做出来。飞行技术我们也不懂，仅仅从可能的机械故障去想这个事件。

HelloSky · 发表于 2019-7-31 14:20:25

baiyu176825151 发表于 2019-7-31 13:32
这也能返航？假机组吧

也许还和地面部门的决策有关系。很多返航事件就是悄悄的，完了大家才知道，但是这个事件，没落地的时候飞常准业内版就好多人在关注和讨论，机组估计心理压力也不小。

cloud1987 · 发表于 2019-7-31 16:13:15

HelloSky 发表于 2019-7-31 14:20
也许还和地面部门的决策有关系。很多返航事件就是悄悄的，完了大家才知道，但是这个事件，没落地的时候飞 ...

这个警告如果是真实的，其实还是挺有风险的，如果刹车附近有溢出或者说泄露的液压油，会有可能起火，那就是大事，如果只是稳妥起见，跟公司沟通考虑返航检查一下，也不是什么大不了的事情。毕竟警告在那摆着，谁也不好冒这个风险去说他一定就是假的。具体也看是什么样的警告，我曾经碰到过一个刹车温度指示来回快速波动，一会儿几十，几秒钟猛增到四五百，然后又来回变，这种就比较倾向于判断是假警告。

。。1234 · 发表于 2019-8-3 01:26:20

这个事件能描述下不，具体事件

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HelloSky · 发表于 2019-8-3 04:55:44

。。1234 发表于 2019-8-3 01:26
这个事件能描述下不，具体事件

按航班号查一下新闻。

lpher · 发表于 2019-8-17 21:54:09

cloud1987 发表于 2019-7-31 04:07
另外，起飞前刹车温度也是有限制的（关风扇300，开风扇150），这个警告即使起飞后出现，正常处置其实也花不 ...

请问下这个起飞前刹车温度限制时哪里查到的？

cloud1987 · 发表于 2019-8-21 14:10:59

lpher 发表于 2019-8-17 21:54
请问下这个起飞前刹车温度限制时哪里查到的？

在FCOM里面有，正常程序里面的

mason1 · 发表于 2019-8-21 14:20:05

学习了，多谢分享

:D:)

周小新 · 发表于 2019-8-23 13:44:16

学习了，谢谢

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