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某B737-700飞机外站短停时，机组报告：
初一看，很像是铆钉松动凸起。
仔细看，会发现这是一个洞。当然，这个洞并不是铆钉丢失后出现的，而是反推内壁的散热孔。
↑AMM手册中关于反推冷却孔的提示
之前也有问过，可能还是有很多人不知道，所以本次简单说明一下。
1.散热孔的来历
在737NG反推的日常维护和大修期间，有报告反推内壁发现热损伤，损伤发生上部：在2号和3号承压座的顶部区域和后部下边缘。
迹象表明是内壁暴露在高于预期温度的环境中。
波音公司的一次飞行试验也证实，反推装置内壁上的温度过高。高温是由于反推内壁和隔热毯之间的预冷器热路空气泄漏后，通过上部承压座区域和防火密封支架法兰支撑热传导来的。
↑SB 737-78-1079
为降低温度，避免反推内壁热损伤，波音推出改装，在反推上加装冷却孔和衬套，安装新构型封严组件并且密封隔热毯上边缘。
具体改装如下：
↑左侧反推，右侧类似
↑衬套件号315A2137-2或-1（-2和-1是互换的，-2比-1略长一点），使用BMS 5-141粘固
2. 常见问题
① 冷却孔外观差异
SB都是针对飞机出厂构型，而反推是飞机部件，不同件号反推能互换，所以当前飞机上的反推可能并不是出厂构型。
反推具体部件信息如下： 件号315A2295-3 至 -202 (执行了 SB 737-78-1082) 件号315A2295-503 至 -702 (执行了SB 737-78-1079 或 SB 737-78-1088。注：如果SB 737-78-1079已完成，不需要执行SB 737-78-1082。如果执行了SB 737-78-1082，还必须完成SB 737-78-1088) 件号315A2295-219 至 -246 (出厂时已经有冷却孔)
当前机队反推均已有冷却孔，但是后面改装的和原始出厂就带冷却孔的外观上有区别： ↑出厂时就有冷却孔的，会有一个红圈，旁边还有标识
标识件号：BAC27XSTN4810）▼ COOLING HOLE DO NOT PLUG OR DEFORM HOLE INDICATED AREA MUST BE KEPT CLEAR OF OBSTRUCTIONS
↑后面加装的没有红圈和标识文字
由于件号315A2295-503 至 -702 与 件号315A2295-219 至 -246的相同位置反推是可以混装和互换的（左右发/内外侧件号有差异），所以不排除一架飞机上会安装两种不同冷却孔外观的反推。
② 冷却通气衬套孔堵塞
后面在检查中发现，冷却孔有出现堵塞的情况，主要是残留的胶进入到了件号315A2137-2 或 315A2137-1的衬套内侧端部：
堵塞可能会导致反推内壁热损伤。密封胶残留可能有两个原因：
到目前为止，所有发现的堵塞都发生在特定的反推上，或飞机线号2230至3156的备件上。因为这些反推使用了一个钛的3号承压座和一个件号315A2112-30隔热垫片。
后面波音也在SB里明确要求改装时确保冷却孔衬套干净。同时也颁发了新的检查SB： ↑孔衬套直径0.375英寸。使用孔径一半大小的的木棍/塑料棒，从反推外侧气流一侧插入衬套，确保能自由活动并插入至1.75~1.95英寸深度。
↑发现衬套被胶堵塞，可参考SOPM 20-50-19清除
③ 冷却通气衬套松动
发现松动后，可参考SB 737-78-1079或 SB 737-78-1088 中的步骤重新安装衬套。主要需要BMS 5-63 和 BMS 5-141的胶。
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完
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发表于 2019-5-2 17:33:11
