[其他] ET302空难初步报告之个人解读（续）

上篇提到的五个问题，目的是提醒读者留意这几个方面，也相信各位看后都有自己的答案。下面，我就来说说自己对这五个问题的解读：

问题一：为何在副驾喊出MASTER CAUTION-ANTI ICE的4秒后，左AOA的加热参数由ON变为OFF，且一直保持到最后？

解读一：看到这个问题，也许有人会想，会不会是机组关掉了左AOA的加热？我认为，此参数由ON变为OFF，不是机组的操作所致。原因有二：

首先，从机组的QRH程序来看，遇到PROBE HEAT问题，只有一个规定动作，就是“避开结冰条件”，如下图：

其次，左AOA加温并没有独立的控制开关，而是与CAPT PITOT、L ELEV PITOT和TEMP PROBE这三个加温共用，如下图：

如果机组关闭了此PROBE HEAT A开关，那这四个探头的加温就全没了，这四个琥珀色的加温指示灯也都会亮起；如此一来，机长和副驾也就不可能在四分钟后，MASTER CAUTION-ANTI ICE再亮时，都喊出“LEFT ALPHA VANE”了。

那是什么原因导致左AOA加温参数变为OFF的呢？在上篇解读中已经指出，左AOA的数据从起飞到最后，绝大部分时间都保持在“不可思议的”六七十度，而这种角度意味着飞机在像火箭一样直插云霄！这显然是错误的！而加温作为AOA探头自身功能的一部分，随之OFF也就不奇怪了。

问题二：在左侧驾驶杆持续抖杆，左右两侧的空速、高度和FD俯仰指引都不一致的情况下，为何机组仍在尝试接通AP？

解读二：面对抖杆，机组的QRH是这么说的：

面对空速不可靠，机组的QRH是这么说的：

QRH上都说要脱开AP和AT，但机组仍然多次尝试接通AP，与手册相悖。

在AP A COMMAND模式总算是接通后，机组接通了LEVEL CHANGE，设置高度32000ft，空速238kt（此时飞机RA高度约1500ft，左侧空速约200kt，右侧空速约225kt），并将FLAP手柄放到零度。

在FLAP收上的过程中，副驾将HEADING从072改为197，AP开始控制飞机向右滚转；但与此同时，机长却要副驾向管制申请保持跑道航向；并且在飞机向右滚转约8度时，脱开了AP。这好不容易接上的AP，咋这么快就“脱”了呢？请看下图：

上图显示，就在飞机向右滚转的时候，飞机的PITCH姿态逐步接近零度，且高度不再上升。再看下图：

机组脱开AP后，立即向后抱杆，爬升意图明显。同时，机长再次要求副驾向管制申请保持跑道航向，并反映他们遇到了“FLITHT CONTROL PROBLEMS"!

就在机组这一接一脱之间，激活MCAS所需的前提条件全部满足，它，登场了！

问题三：为何爬升过程中飞机空速持续上升，以至于超过340kt的VMO限制，触发超速警告，但左发和右发的N1却始终保持在94%的高位？

解读三：上篇解读中已指出，在05:41:20，右超速警告音响，右空速超过340kt（VMO）。再看下图：

在蓝圈所示的右超速警告响起期间，左右双发的N1是有小幅下降的，但也只是到90%左右，且随后又逐步增加至94%左右，右空速增至360kt左右。

是什么因素让机组宁可听着超速警告音，也不愿收点儿油门呢？请留意看下飞机的PITCH姿态和高度，此时的PITCH角度持续降低至零度以下，且RA停止上升，开始小幅下降（机组设置的气压高度是14000ft，当时的才9000ft多点儿）。宁愿超速，也要飞得更高！

问题四：为何副驾会向机长反馈人工手轮配平不工作？难道在电动配平可用的情况下，纯机械连接的手轮配平却不可用？

解读四：对于此问题，大家应该都已想到，在右空速已达约360kt的超速状态下，单凭副驾这么小试几秒，手轮怕是转不起来的。再补充一个细节，看下图：

如图所示，就在副驾尝试转手轮的时候，机长侧的驾驶杆从向后约5度增至约8度，机长还在向后抱杆！这更增大了手轮向抬头方向转动的阻力！（队友的配合，真的很重要啊！)

另外，配平手轮作为水平安定面控制余度的最后一环，QRH内“安定面失控”程序里的终极步骤，副驾怎么就这么浅尝辄止，机长怎么就这么轻易接受了呢？！

问题五：为何在05:43:11，会突然出现两次短暂的水平安定面人工电配平，且MCAS也恢复了作动？STAB TRIM CUTOUT电门不是在05:40:35已被放到CUTOUT位了吗？

解读五：在上篇解读中已经指出，STAB TRIM CUTOUT电门放到CUTOUT位后，在05:41:46，机长询问副驾水平安定面配平是否可用时，副驾是回答“不可用”的，说明切断电门是起作用的；但在05:43:04，机长要求副驾跟他一起配平水平安定面，约6秒后，就接连出现两次人工电配平的记录！已被验证能正常工作的切断电门，这会儿怎么突然“不起作用”呢？PR不说，咱也不捅破了！

再补充一个细节，就在第二次人工电配平快结束时，05:43:15，DFDR又记录到一次AP未接通的警告。机组对AP还真是念念不忘啊 ！

很多事情，哪怕客观数据摆在那儿，但依旧可以演绎出许多版本，就看怎么选取和利用这些数据。但真相，始终只有一个！

愿逝者安息！