CFM56-7B发动机高压涡轮主动间隙控制HPTACC五种工作模式

五档小太阳 · 发表于 2019-3-29 19:51:25

求教
CFM56-7B发动机高压涡轮主动间隙控制的具体工作原理以及第4.9级活门均打开时相应的开度百分比

黑妹 · 发表于 2019-3-29 23:04:30

工作原理：
HPTACC 系统是自动工作的。EEC 根据飞机和发动机的参数来控制高压 9 级和 4 级空气的比例用来冷却高压涡轮罩环支撑。如果 ADIRU 数据失效，EEC 会利用它本身的 P0 传感器来进行控制。 EEC 发送 HPTACC 的指令信号给 HMU，HMU 根据此信号传送伺服燃油压力到 HPTACC 活门的杆端和头端驱动 4 级和 9 级活门，调节 4 级和 9 级空气混合量，进而控制到 HPT 罩环支撑的空气温度。
EEC 根据 N2 转速、T3 和 P0 来计算 HPT 机匣支撑温度（TCC）的需求值，如果实际 TCC 偏高， EEC发送信号给HMU增加对HPT罩环支撑的冷却。如果实际 TCC 偏低，EEC 发送信号给 HMU 减少对罩环支撑的冷却。
HPTACC 作动筒有两个 LVDT，EEC 通过它们来监视作动筒的位置。两个 LVDT 分别给 EEC 的 A 和 B 通道提供信号。

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黑妹 · 发表于 2019-3-29 23:14:43

工作模式 HPTACC 有五种工作模式：
1.无空气－作动筒完全收上，4 级和 9 级活门都
处于关闭位。这对应于发动机关车时的状态，也是失效-安全位。如果 EEC 或 HMU 有故障， EEC 会驱动 HPTACC 活门到达这个位置，此时 HPT 叶片叶尖间隙最大。
2. 9 级低流量－EEC 指令作动筒到 8%伸出位，4 级蝶形阀完全关闭，9 级蝶形阀允许少量的 9 级空气去冷却 HPT 罩环支撑，对罩环支撑进行很小的冷却。
3. 9级高流量－EEC 指令作动筒到 37%伸出位， 9 级活门完全打开，4 级活门完全关闭，增加了对罩环支撑的冷却。
4.混合式－由 EEC 计算作动筒在 38%和 99%之间的一个位置，调节 4 级和 9 级活门的开度来精确控制 HPT 间隙，相对 9 级低流量来说又增加了对罩环支撑的冷却。
5.完全 4 级－作动筒完全伸出（100%）， 9 级活门完全关闭，4 级活门完全打开，以提供对罩环支撑最大程度的冷却，产生最小的 HPT 间隙。

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